Hay una serie de ficciones sobre las zonas de bajas emisiones. Este documento busca aclarar algunos de ellos y separa los hechos de la ficción.

 

 

Ficción: Debe comprar una etiqueta adhesiva especial en un quiosco de prensa o en la oficina de Berlín para poder conducir a Berlín en automóvil.
HECHO: Hay la misma etiqueta LEZ en toda Alemania, y esto puede ser comprado en la web (véase, por ejemplo TÜV), por correo, persona y web de cualquier autoridad de LEZ y muchas otras ciudades alemanas. También se puede comprar en cualquier estación TÜV (agencia anual de inspección de vehículos, al menos una en cada ciudad). Muchos hoteles en las ciudades de LEZ también ofrecen ordenar los adhesivos en nombre de sus huéspedes, si obtienen los documentos necesarios con anticipación.

Ficción: Mi parabrisas estará lleno de diferentes pegatinas.
HECHO: Para cada país que requiere adhesivos, hay un adhesivo por país.
Las pegatinas solo son necesarias para las LEZ alemanas, francesas, españolas y danesas y una LEZ italiana. En Suecia solo se requieren pegatinas para exenciones muy antiguas. Si va a haber zonas de bajas emisiones en la República Checa, se espera que la etiqueta alemana también sea válida.

Ficción: No se ha realizado ningún análisis de costo-beneficio para las zonas de bajas emisiones.
HECHO: Las ciudades que implementan LEZ tienen planes de acción de calidad del aire. Esto significa que ellos han evaluado la calidad del aire, identificado las fuentes de emisiones, identificado un conjunto de medidas para hacer frente a la contaminación del aire, y se evaluó si un LEZ es una medida eficaz para poner en práctica. En algunos países el proceso hacia una LEZ está más formalizada, como en la hoja de ruta holandés, que establece lo que establece la necesidad de ser llevado a implementar una LEZ, y bajo qué condiciones se puede implementar. Sin embargo, en cada ciudad LEZ se han evaluado e identificado como una medida eficaz de gestión de la calidad del aire.

Ficción: No hay coordinación de zonas de baja emisión.
HECHO: En todos los países con más de un LEZ existe un marco LEZ nacional (véase esta página para un resumen de cada uno de estos marcos nacionales LEZ). En Alemania También existe una coordinación dentro de los Bundesländer (regiones), que generalmente tienen LEZ con los mismos estándares de emisiones. La excepcion es Italia. En Italia existe a menudo la coordinación regional, que puede permitir reglas para los pueblos locales sean más estrictas que la norma regional. Sin embargo esto es de peaje, y un número de regiones, por ejemplo Lombardía y Emilia-Romaña ahora tienen marcos más rígidos, también se establecen los planes de futuro. Información sobre todas las LEZ en Europa se puede encontrar en www.urbanaccessregulations.eu.

Ficción: Las zonas de baja emisión a menudo se implementan con poca antelación.
HECHO: La mayoría de LEZ son notificados al menos un año de antelación. Algunos de los Alemán Las LEZ se han anunciado más pronto, pero, por lo tanto, a menudo son fases introductorias con una gama más amplia de exenciones y cartas de advertencia en lugar de que se emitan avisos de sanciones. La excepcion es Italia, Donde en algunos casos se da un corto plazo de la ejecución o re-aplicación / continuación de una LEZ limitada en el tiempo o en invierno.

Ficción: El acceso a una Zona de Baja Emisión depende de cuántos niños o autos tenga.
HECHO: Este no es el caso. En Alemania Hay exenciones de 'penurias' que pueden solicitarse. Estas 'exenciones por dificultades' son para pequeñas empresas que pueden probar que su existencia se vería amenazada por la compra de un vehículo nuevo, o por personas de bajos ingresos que pueden probar que no pueden darse el lujo de comprar un vehículo nuevo. La definición de bajos ingresos generalmente se toma del sistema legal alemán y depende de los niveles de ingresos y del número de personas que dependen de esos ingresos. Esto suele ser para vehículos para los que no es posible realizar modificaciones. En Italia, Así como de otros países, a veces hay subvenciones para el desguace y la sustitución de vehículos para personas con rentas bajas.

Ficción: Las zonas de baja emisión están justo ahí para penalizar a los automovilistas.
HECHO: Las LEZ se implementan como parte de un plan de acción de mayor alcance sobre la calidad del aire, buscando reducir las emisiones de muchas fuentes. Estas otras fuentes pueden incluir fábricas, hogares, construcción, transporte marítimo, ferrocarriles, así como el transporte por carretera. Obtenga más información de nuestro ¿Qué más se está haciendo para reducir la contaminación?. Las LEZ se implementan para mejorar la calidad del aire que mejora la salud, lo que afecta a todos, especialmente a los niños, ancianos, personas con problemas de salud y conductores. LEZ páginas de fondo para obtener más información.

Ficción: Las zonas de baja emisión no tienen impactos y no se han evaluado.
HECHO: Muchos LEZ han llevado a cabo evaluaciones post-implementación. Las evaluaciones han demostrado un impacto positivo en la calidad del aire. En algunos casos ha habido impacto marginal en un contaminante, pero los impactos más significativos en la otra. Una selección de los impactos de la LEZ se puede encontrar en esta página.

Ficción Las zonas de baja emisión son medidas puramente ambientales que no tienen en cuenta los factores económicos o sociales.
HECHO: LEZ se implementan después de una cuidadosa consideración, como se ha dicho. En todos LEZ los estándares de emisiones son elegidos para ser mínimo posible para lograr las mejoras de calidad del aire necesarios. LEZ menudo permiten a los vehículos para ser modernizados con un filtro de partículas diesel para permitir el cumplimiento de menor costo. Los factores sociales y económicos también se tienen en cuenta de diferentes maneras en diferentes países. Los métodos pueden variar debido a los diferentes vehículos afectados. Por ejemplo, en Alemania y del Países Bajos ha habido subvenciones para vehículos de reconversión y exenciones dificultad si el operador del vehículo puede demostrar que no pueden permitirse el lujo de cumplir con los estándares de emisiones. En Italia algunos LEZ no operan en el medio de la día, permitiendo a aquellos que no son capaces de proporcionar el acceso, pero con menos flexibilidad. En Londres acceso ocasional puede ser adquirida mediante el pago de un suplemento diario. LEZ asegurar que el transporte público todavía trabaja para que las personas tengan acceso a las ciudades.

Ficción: Todas las zonas de baja emisión se aplican a los automóviles.
HECHO: Los vehículos afectados por LEZ varían alrededor de Europa, pero generalmente se enfocan en vehículos más pesados. Pocos LEZ afectan a los automóviles, consulte las páginas de la ciudad para obtener más información.

Las zonas de bajas emisiones (LEZ) han tenido un impacto positivo en la calidad del aire en muchas ciudades europeas. Son una de las muchas medidas que se implementan en las ciudades para mejorar la calidad del aire. La mala calidad del aire tiene un impacto en nuestra salud. Mejorar la calidad del aire mejora nuestra salud y nos permite vivir más tiempo.

   

Los impactos de las zonas de baja emisión se discuten aquí. Vea aquí los impactos de Los peajes de carretera urbana y Reglamento de acceso.

El nivel de LEZ impacto que tienen sobre la calidad del aire depende de muchas cosas, como por ejemplo

• el conjunto estándar de emisiones,
• lo bien que se hace cumplir la LEZ (controlada),
• qué tipos de vehículos se ven afectados,
• la zona geográfica de la LEZ,
• cómo los operadores del vehículo eligen cumplir (por ejemplo, si eligen comprar un vehículo nuevo, modernizar un filtro de partículas diesel completo o comprar un vehículo de segunda mano que cumpla con el estándar, cambiar el tipo de combustible)
• la flota de vehículos antes de la LEZ se implementó (por ejemplo, la edad, ¿qué tipos de vehículos y porcentaje de vehículos diesel y de gasolina)
• La importancia de las diferentes fuentes de contaminación en esa ciudad.
• lo extrema los problemas de calidad del aire son.

Hay varias formas de medir el impacto de las LEZ. A menudo, las emisiones de los vehículos en la LEZ se calculan y se comparan con un cálculo para la misma situación sin una LEZ. Otras veces se compara la calidad del aire antes y después con situaciones similares. 

Puedes leer más sobre la Normas de calidad del aire de la UE en el sitio web de la UE que haya que cumplir, y Impactos en la calidad del aire en la salud del sitio web de la Organización Mundial de la Salud (No nos hacemos responsables de los sitios web externos). Estos pueden ayudar a explicar la información a continuación.

Las LEZ reducen las emisiones de los vehículos. En particular, reducen las partículas diésel. Estos son contaminantes que están confirmados por la Organización Mundial de la Salud como cancerígenos (ver el OMS agencia IARC or Naciones Unidas comunicados de prensa). Estas partículas son parte del contaminante conocido como PM₁₀, Que es tiene un UE Norma de Calidad del Aire. Sin embargo debido a las partículas de diesel son muy pequeñas y PM₁₀ se mide por la masa (peso), las partículas de diesel constituyen una pequeña proporción de la PM₁₀, pero un impacto proporcionalmente mayor en la salud.

Los resultados de una serie de ciudades se dan a continuación:

• Londres
• Berlín
• Milán
• Países Bajos
• vehículos ligeros de Rotterdam LEZ
• Leipzig
• Colonia 
• Estocolmo
• Copenhague 
• Impactos en la calidad del aire para no 

Londres LEZ:

Algunos de los resultados del impacto de la London LEZ se dan a continuación.
Tenga en cuenta: los autobuses públicos tienen estándares más altos que la LEZ. Sin embargo, como esto se logró a través de los contratos de autobuses públicos y no por la LEZ, estos impactos no se incluyen en los impactos de la LEZ. Los impactos de los autobuses con menos emisiones es significativo, y también dan a continuación.

Impactos de la London LEZ:

• El negro de carbón se ha reducido en 40-50%
• NO₂: Las concentraciones medias se redujeron en 0.12 μg / m³, picos de reducción de concentración hasta 0.16 μg / m³ en las calles contaminadas.
• PM₁₀: Concentraciones promedio reducidas 0.03 μg / m³, picos de reducción de concentración hasta 0.5 μg / m³ en las calles contaminadas.
• Las emisiones de PM₁₀ se redujeron en 1.9% (toneladas 28)
• Las emisiones de NOx se redujeron en 2.4% (toneladas 26)
• El estudio de viabilidad predijo una ganancia de 5200 años de vida y 310,000 casos menos de síntomas respiratorios inferiores, 30,000 casos menos de medicación respiratoria y 231,000 días menos de actividad restringida. 
• El Análisis de costos y beneficios dio un beneficio de £ 250-670 millones, £ 90-250 de los cuales están fuera del Gran Londres.

Impactos de los autobuses públicos con menos emisiones, realizadas junto con la LEZ:

Impactos de la zona de bajas emisiones de Berlín:

Berlín se ha llevado a cabo evaluaciones de impacto muy detalladas de la LEZ, aislando el impacto de la LEZ de otras medidas e influencias.

La LEZ ha reducido PM₁₀ superaciones del UE PM₁₀ norma de calidad del aire de 28 a 24 por año, concentraciones de partículas de diésel en un 14-22% y PM₁₀ concentraciones de 3% en las carreteras principales.

Berlín ha reducido el 58% de partículas de diesel, la parte más peligrosa de las partículas. A continuación se muestra un gráfico de los resultados en "Reducción de la emisión de partículas de diesel". Los cálculos se basan en la flota de vehículos del Frankfurter Allee en Berlín. 

(Si está viendo esto a través de la traducción automática, las palabras en el título son "Reducción de la emisión de partículas de diesel" y en la clave son "Trend 2008 sin zona de baja emisión", etc.).

Las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) llevar a NO₂ en el aire. La LEZ ha reducido estas emisiones en un 20%.

(Si está viendo esto a través de la traducción automática, las palabras en el título están "basadas en la composición de la flota en Frankfurter Alle (nuevos datos de base de factor de emisión HBEFa3.1" y en la clave están "Trend 2008 sin zona de baja emisión", etc.).

Milán Ecopass y el impacto del área C

Milán tiene cuatro variaciones de su zona de baja emisión. Uno es el LEZ regional (Provincia Milano): En los vehículos de invierno con un estándar Euro menor fueron prohibidos.

El otro esquema es la LEZ y congestión de carga combinada. La Ecopass fue sustituido por el Zona C. Con el Ecopass vehículos que entró Milan necesitaba para pagar; y los vehículos con norma Euro menor tuvieron que pagar más. Después de un número de años las Ecopass no tuvo un impacto significativo más, y así debía ser reforzado. La Zona C es el esquema más estricto que carga a los vehículos y no permite el acceso a los vehículos más sucios (con altas emisiones). Los estándares mínimos permitidos en el Zona C Son: los vehículos diésel Euro 3, o los vehículos de gasolina Euro 1. los 

 

• Cuando se implementó el Ecopass mejora de la calidad del aire las concentraciones por:

       - PM₁₀ 4% promedio anual, el rebasamiento de 13%

• Cuando se implementó el Ecopass las emisiones del tráfico reducido (así como el flujo de tráfico) por:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• La Zona C ahora se ha reducido las emisiones de tráfico reducido por:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Debido a que los planes de Milán son también una tasa de congestión, también reducen el número de vehículos que circulan en la ciudad. La mayoría de LEZ "normales" no cambian por lo general el número de vehículos que entran en la zona. Esto significa que los regímenes de Milán también reducen las emisiones de CO₂, Que los demás LEZ generalmente no lo hacen.

 

Antes de que el Ecopass se implementó, el 35^th día de PM₁₀ excedencia en Milán estaba en el 35^th los días del año. Durante los primeros años después de que se llevó a cabo la Ecopass empujó la 35^th días de excedencia a finales de febrero - ver el gráfico siguiente.

El impacto en el número de días superior a la PM₁₀ Valor límite de 50μg / m³ existentes Ecopass área se puede ver en el siguiente gráfico (azul con Ecopass, rojo / violeta sin Ecopass).

 

El impacto en la PM₁₀ concentraciones medias anuales en el aire de la Ecopass área se puede ver en el siguiente gráfico (azul con Ecopass, rojo / violeta sin Ecopass).

El impacto en las emisiones anuales de óxidos de nitrógeno (NOx) en el Ecopass área se puede ver en el siguiente gráfico (azul con Ecopass, gris y sin Ecopass).

 

Los impactos de la Zona C han sido

• Reducción del tráfico entrante de algo más del 30%
• Durante las horas de operación del Área C, el aumento de la velocidad comercial del transporte público en el área es del 5.7% para los autobuses y del 4.7% para los tranvías.
• No hay evidencia del deterioro de la velocidad de transporte público fuera del área
• Impacto sobre las emisiones de la calidad del aire:
  • PM₁₀ escape -19%;
  • PM₁₀  total -18%;
  • NH₃, Amoniaco -31%;
  • NOx Óxidos de nitrógeno -10%;
  • CO₂ Dióxido de carbono -22%

• Dentro de la zona C en comparación con el área externa los siguientes resultados para Negro de Carbono:
  • Las concentraciones de Negro de Carbono (BC) de -28% a -43%;
  • Contenido de Carbono Negro en PM₁₀ (Relación AC / PM₁₀) A partir de -16% a -46%;
  • Contenido de Carbono Negro en PM_2.5 (Relación AC / PM_2.5) A partir de -22% a -46%.

• Dentro de la zona C en comparación con el área externa de los siguientes resultados:
  • Las concentraciones de Negro de Carbono (BC) de -28% a -43%;
  • Contenido de BC en PM₁₀ (Relación AC / PM₁₀) A partir de -16% a -46%;
  • Contenido de BC en PM_2.5 (Relación AC / PM_2.5) A partir de -22% a -46%.

El negro de carbón se utiliza debido a que:

1) Es una de las sustancias más nocivas para la salud

2) Viene de tráfico por carretera, y no se importa muy en ciudades de otros lugares. Esto significa que las reducciones de carbono negro en Milán será a partir de los cambios de tráfico. A medida que la zona C es el cambio de tráfico importante, que será la principal causa de la mejora.

Holanda LEZ, en 9 ciudades:

• Los LEZ comenzaron a partir de enero 2007. En el 2008 de verano, las mejoras reales en la calidad del aire fueron ligeramente menores a las previstas, con mejoras entre 0 - 2μg / m ³.
• El impacto fue limitado por la aplicación gradual y el hecho de que había muchas exenciones para los vehículos en los filtros de partículas diesel no estaban disponibles.
• Ambos se esperaba para mejorar y aumentar el impacto de la calidad del aire en un factor de 1.5 - 2. La segunda fase LEZ también tendrá un mayor impacto.
• La aplicación holandesa de la LEZ es ahora más difícil. Después de la campaña de cumplimiento: en Den Bosch, 83% de camiones cumplió con 70%, en Eindhoven 91 de vehículos cumplió. Los vehículos que no cumplieron y no tenían exenciones deben pagar una multa de 150. Este mayor cumplimiento aumentará el impacto de la LEZ en la calidad del aire.

Rotterdam

LEZ de Rotterdam se amplió en enero 2016 para afectar a los coches y vehículos ligeros. Se prohíbe actualmente los vehículos diesel matriculados después de julio 1 2001 y los vehículos de gasolina y GLP vehículos matriculados después de julio 1 1992.

El impacto de este esquema ha sido reducir el número de coches gravemente contaminantes a la mitad. Antes de la LEZ extendida, de los hasta 700 000 vehículos entran Rotterdam, 1.18% eran modelos más antiguos con altas emisiones. Desde la LEZ extendido este se ha reducido a 0.66%. Las autoridades de la ciudad estiman que esto reduce las emisiones de hollín y entre 20 30%. 

Es probable que la proporción de vehículos sucios se reduzca aún más. Actualmente no hay penalización por violar la prohibición. Sin embargo, desde los conductores de 1 May hay una multa de € 90.

Para más información visite La página web Eltis, nuestra página de Rotterdam.

Colonia

• La LEZ ha estado en funcionamiento desde enero de 2008.
• Los resultados del primer año de funcionamiento muestran que las concentraciones de calidad del aire en Colonias LEZ han reducido más que el fondo circundante. Para NO₂ por 1.2 μg / m³ (La reducción de fondo fue 0.5μg / m³), PM₁₀ por 4 μg / m³ y 17 excedencias del valor límite (reducción de fondo 4 μg / m³ y 7 superaciones).

Estocolmo

El Stockholm LEZ ha estado en operación desde 1996, y su impacto fue estimada extensivamente en 2000. El impacto en las emisiones de partículas (PM₁₀) Y los óxidos de nitrógeno (NOx) se dan a continuación.

PM₁₀ emisiones Emisiones de NOx

Desde 2000, ha habido más trabajo en Estocolmo para reducir vehículos ilegales (los que no satisfacen los estándares). Vehículos ilegales son ahora menos de 5% de los que entran en la zona. Por lo tanto se ha reducido la contribución de las emisiones de los vehículos ilegales.

Al analizar el impacto sobre las concentraciones, los niveles de PM_0.2 (partículas menores a 0.2 μm de diámetro) han sido estimadas. Estas son algunas de las partículas más pequeñas que más preocupan a la salud. Dado que las emisiones de escape de partículas diesel son todas PM_0.2, Que se reducen por la LEZ. El siguiente mapa representa el porcentaje de reducción estimada de PM_0.2 concentraciones en Estocolmo, debido a la LEZ.
 

Como puede verse en el mapa de color, las emisiones reducidas de manera diferente en diferentes partes de la ciudad. Cuando el tráfico de camiones es más pesado que hay un mayor impacto de los camiones más limpios. El mapa muestra que las concentraciones de PM_0.2 se redujeron entre un 0.5 9% y con la LEZ. Si todos los vehículos habían sido totalmente compatible, entonces las concentraciones se habrían reducido entre un 0.5 y 12%.

Copenhague

Copenhague estima el impacto probable de la LEZ en términos del impacto en la salud:

Impactos en la calidad del aire para no

A zona de baja emisión Detiene a los vehículos más contaminantes que viajan en un área y reduce la contaminación. zonas de bajas emisiones puede tener un impacto significativo sobre la contaminación del aire. Sin embargo, a menudo no solucionan el problema por sí solo. También son necesarias otras medidas.

 

La mayoría de las ciudades europeas tienen planes de acción de calidad del aire para mejorar la calidad del aire. A menudo incluyen la implementación de un zona de baja emisión, como una de las medidas más efectivas. Lo que se incluye en un plan de acción de la calidad del aire dependerá de las fuentes más importantes de contaminación en la ciudad y de cómo pueden reducirse. El plan de acción de la ciudad trabaja en conjunto con medidas nacionales, regionales y de la UE.

La acción sobre la contaminación se toma en el nivel apropiado, local, regional, nacional, europeo y mundial. 

Medidas locales para el tráfico rodado

Medidas locales para otras fuentes de contaminación

Medidas a menudo tomadas a nivel nacional o regional

Medidas europeas e internacionales

Ejemplos de medidas locales para vehículos de carretera:

• Medidas para reducir la cantidad de tráfico. Y medidas para mejorar otras opciones de viaje. Estos incluyen el transporte público bueno y limpio, las instalaciones de buen ciclo, los sistemas de intercambio de coches de baja emisión o la planificación urbana apropiada.
• los peajes de la ciudado regulaciones de acceso a diferentes vehículos o viajes para reducir la cantidad de tráfico. Esto también significa que aquellos que necesitan viajar en vehículo de motor puede moverse mejor.
• Incentivos para los vehículos más limpios. Por ejemplo la reducción del impuesto de circulación, más barato peajes, Subvenciones para vehículos eléctricos o híbridos, más baratos o estacionamiento disponible.
• Suavizar el flujo de tráfico, por ejemplo mediante la sincronización de semáforos
• La reducción de los límites de velocidad en las carreteras más rápidas. Esto puede mejorar el flujo de tráfico, así como asegurarse de que los vehículos viajan a una velocidad más limpia y más eficiente
• Fomentar los vehículos más limpios. Vehículos con cero emisiones (en carretera), eléctricos, hidrógeno y vehículos híbridos enchufables. O vehículos con los vehículos más nuevos, o filtros de partículas diesel.
• Campañas de información sobre cómo apagar el motor mientras está parado - sin marcha en vacío - o campañas de información general sobre los niveles de calidad del aire.

Ejemplos de medidas locales para fuentes distintas de vehículos de carretera:

• Emisiones de control de las fábricas y centrales eléctricas
• Los controles en las obras de construcción. Por ejemplo la reducción de polvo de demolición, el uso de combustibles más limpios, los vehículos más nuevos y la instalación equipos como filtros de partículas diesel en las máquinas de construcción diesel
• La mejora de la eficiencia energética. Menos combustible quemado = menos emisiones
• Los controles sobre el uso de carbón, el petróleo o la quema de madera
• Fomentar los sistemas de calefacción más limpios con subvenciones y / o que requieren sistemas de calefacción para cumplir las normas mínimas.
• Vehículos de servicio más limpios en los aeropuertos
• Electrificar las líneas de los trenes, limpiar los motores del tren y limpiar el tren de combustible diesel

Algunas medidas son específicas de algunas áreas. Por ejemplo, en los países escandinavos los neumáticos de invierno con clavos utilizados en invierno son un problema particular, ya que crean un montón de polvo adicional de la superficie de la carretera. Por lo tanto, que se tomen medidas específicas para este neumáticos con clavos de invierno.

Ejemplos de medidas que a menudo se toman a nivel nacional o regional incluyen:

• La ayuda financiera (subsidios o incentivos fiscales) para los vehículos menos contaminantes. Por ejemplo, en muchos países, los vehículos más limpios eficientes tienen más barato el impuesto de circulación de los vehículos más sucios ineficientes
• Los marcos jurídicos para permitir o requerir una acción a nivel de ciudad
• Los fondos para el transporte público

El Unión Europea desempeña un papel esencial en la reducción de la contaminación del aire, a través por ejemplo de vehículos normas Euro, Carreteras más limpias, off-road o de envío, políticas de aviones o el ajuste Normas de calidad del aire para proteger la salud.

Las medidas que deben tomarse a nivel internacional incluyen las de envío y aeronave. Se han hecho acuerdos, por ejemplo, para limitar el contenido de azufre de los combustibles de envío, tanto en general como en ciertas áreas de envío. Se están llevando a cabo más discusiones sobre el envío y las reducciones de las emisiones de las aeronaves. A menudo, estos acuerdos tardan más en suceder, ya que un mayor número de países diferentes deben acordarlos.

El montaje de una sustitución, motor más limpio

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Para algunos vehículos de larga duración, reemplazar el motor existente con uno que tenga un estándar de emisiones más alto puede ser una opción (también conocida como "repowering"). Estos vehículos podrían incluir:

• Vehículos especializados
• Vehículos de alto costo
• entrenadores
• autobuses

Esto puede ser particularmente relevante si el motor necesita ser reemplazado como parte del mantenimiento del vehículo de todos modos.

Para permitir la entrada a una zona de bajas emisiones, este cambio en las emisiones de sus vehículos deberá estar certificado. Los diferentes países tienen diferentes enfoques al respecto. En algunos países, es posible que pueda realizar el cambio en los documentos de registro de su vehículo o proporcionar otra prueba para las autoridades de la zona de bajas emisiones.