Reglamento de Acceso urbana se apliquen por las ciudades para mejorar la ciudad o pueblo de alguna manera. No todos los esquemas se ha evaluado de forma cuantitativa, se dan a continuación las evaluaciones de Dublín, Atenas y prohibiciones de tránsito de camiones alemanes.

A través de la señal de tráfico LKW fahrverbot

 

Dublín 
Prohibiciones de tránsito de camiones alemanes 
Atenas
cargos de neumáticos con clavos carretera en Noruega


Dublín

Dublín introdujo una estrategia de gestión de vehículos pesados ​​(HGV) en la apertura de un túnel portuario (túnel del puerto de Dublín, DPT) en febrero de 2007. Prohíbe los vehículos de 5 ejes o más durante el horario de 07.00:19.00 a 5:XNUMX, siete días a la semana desde un cordón designado área y proporciona un esquema de permiso limitado para vehículos de más de XNUMX ejes que necesitan cargar / descargar dentro del área del centro de la ciudad. Hay una cantidad reducida para el peaje de Eastlink para los vehículos afectados.

El esquema está bien descrito en Web de la ciudad de Dublín, Y tienen manuales y otro tipo de ayuda para los operadores de vehículos para completar los formularios.

Los objetivos del esquema fueron:

  • maximizar el uso de la y minimizar el uso de las calles de la ciudad por los vehículos pesados ​​que viajan a / desde el puerto de Dublín,
  • para minimizar los conflictos entre los requisitos de entrega y de servicio de las empresas y las necesidades de todos los demás usuarios de la carretera.
  • la gestión, durante un período limitado, del pequeño número de vehículos pesados ​​o "sobre altura", que no pueden utilizar el DPT en las calles de la ciudad y
  • la gestión de los vehículos pesados ​​desviados en condiciones parciales o totales al cierre de DPT.

La estrategia de gestión de camiones se revisó en 2009 y resultó en reducciones drásticas de los vehículos con ejes 5 + dentro del área del centro de la ciudad de entre 88-96%. Esto se refleja en el hecho de que más de 3,582 5 + vehículos de eje usaron el túnel por día en 2009. El número de permisos que el Ayuntamiento de Dublín ahora emite, tanto de carga / descarga como de Tránsito, ahora es del orden de 90 por día para el área del cordón.

Mediante la eliminación de los vehículos 5 + eje del centro de la estrategia de gestión de vehículos pesados ​​tiene:

  • mejoró la vida diaria de las personas que viven y trabajan en el centro de la ciudad al reducir los niveles de ruido y contaminación.
  • hizo que las calles de la ciudad fueran más seguras para peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía. Según el recuento del cordón de canales de 2008 (07 de noviembre - 08 de noviembre), ha habido un aumento del 8% en el número de ciclistas que cruzan el cordón del canal en el pico de la mañana y las cifras recientes de College Green muestran un 30 más de ciclistas.
  • hizo posible reasignar el espacio vial valioso al transporte público, un ejemplo de esto es el carril de autobuses a lo largo de los muelles del norte en Arran Quay.

El cambio en las carreteras ha sido espectacular con el número de vehículos pesados ​​ahora sobre el East Wall Road, donde la reducción ha sido 97.5% durante las horas de acordonamiento y 97 24% durante horas. Los números que ahora utilizan esta carretera por mes en 2009 son ahora menos de la cantidad de camiones que utilizaron por día en 2006.

Más detalles están disponibles en Dublín citys página HGV

 

Prohibiciones de tránsito de camiones alemanes

Un número de ciudades alemanas implementar prohibiciones de tránsito de camiones, como Bonn or Frankfurt, Para reducir las emisiones y el tráfico en la ciudad, de los camiones que no necesitan entrar en la ciudad. La Agencia de Medio Ambiente de Alemania (UBA) Ha publicado un informe en Inglés estimar el impacto de estas medidas, y cualesquiera otras medidas para reducir las emisiones utilizados en Alemania. El potencial de reducción depende en gran medida de la proporción de camiones en el flujo de tráfico, así como lo bien que se aplique la medida y las tasas de cumplimiento. Máximo potencial de reducción de emisiones se dan como 20% de NOx, 10% para el NO2, 10% para PM10 y 7% de hollín negro. Calculan por diferentes ciudades de diferentes fechas y las conformidades potenciales de reducción teóricos iban desde 1.2% a 16.7%


Atenas

Atenas ha dirigido un esquema de par-impar Desde 1982, con el objetivo de reducir la congestión. Ahora se han agregado aspectos LEZ: ningún sistema más limpio debe obedecer el esquema impar.

El impacto del esquema está bien establecido en esta cita de un estudio de 2001: “Las expectativas iniciales del gobierno, con respecto a la efectividad del esquema, se han cumplido principalmente. La implementación del cordón de la ciudad ha sido satisfactoria al principio. El tráfico se ha controlado de manera mucho más eficiente que antes y las mediciones de contaminación del aire mostraron emisiones significativamente más bajas. Sin embargo, la eficiencia de la nueva política pronto se vería socavada debido a los conductores que intentaron superar las restricciones por varios métodos. Un aumento significativo de la propiedad de dos automóviles, el uso inducido del automóvil en los días permitidos, las exenciones (licencias especiales para periodistas, funcionarios estatales), algunas infracciones y un mayor uso de taxis (compartidos extraoficialmente) y motocicletas son algunos hechos y desarrollos bien establecidos del pasado. quince años, y se cree que equivale a una reducción severa en la efectividad del círculo interno ". El número de hogares con dos automóviles también ha aumentado en muchos países europeos desde la década de 1980, cuando los hogares con dos automóviles eran más raros. En Atenas, en 2001, la propiedad de automóviles varía desde 0.61 automóviles de pasajeros por hogar en el área central, hasta 1.16 automóviles / hogar en los suburbios más ricos del noreste.

 

cargos de neumáticos con clavos carretera en Noruega

neumáticos con clavos son utilizados por algunos operadores de vehículos en algunos países del norte. En algunas circunstancias que pueden dar una mejor tracción, sin embargo, el desarrollo de mejores neumáticos y la limpieza de la nieve en las zonas urbanas hacen menos relevantes en la actualidad. El problema con los neumáticos con clavos es que hacen daño a la superficie de la carretera. Esto significa que no sólo la carretera tiene que ser reemplazado con más frecuencia, pero esta es la fuente de una cantidad significativa de la PM perjudicial10 las emisiones en algunos países escandinavos. por lo tanto, se están implementando medidas para reducir su uso.

En muchos países están prohibidos los neumáticos con clavos. los cuota de llantas tachonada noruega permite clavos Los neumáticos que se utilizarán, pero desalienta su utilización en las ciudades.

El programa ha tenido éxito en la disminución de la proporción de los neumáticos con clavos por 30 40-%. En Oslo y Bergen, donde el régimen está en su lugar, hay un uso 15% de los neumáticos con clavos. En Estocolmo (donde el uso está prohibido en una sola calle) el uso es 50 70-%.

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