¿Qué son las normas de acceso a vehículos urbanos (UVAR)?
Son reglas para el tráfico que ingresa a las ciudades. También pueden verse como regulaciones, restricciones o prohibiciones. Se implementan para mejorar el pueblo o la ciudad de varias maneras, ver "Por qué las regulaciones de acceso urbano.

Hay tres tipos principales de esquemas, con emisiones, costos u otros (vea nuestro visión de conjunto página). También hay esquemas combinados, por ejemplo, donde los vehículos deben pagar y cumplir con los estándares de emisiones; o solo se otorgan permisos si se cumplen los estándares de emisiones.

Alemán Umweltzone Sign Milano Area C firmar Telepass Una calle de un italiano ZTL Zona Traffico Limitato     

¿Qué tipo de Reglamento de Acceso a Vehículos Urbanos existen?

A continuación puede encontrar los principales tipos de esquema:

  • Zonas de Baja Emisión (LEZ)
    • La mayoría se basan en el área; Algunas son calles específicas, ocasionalmente autopistas.
    • Puede ser etiqueta, cámara, o a veces manual sin etiqueta
    • Puede afectar a diferentes tipos de vehículos, a veces tipos de viajes (por ejemplo, entrega)

  • Esquemas de peaje urbano / Congestion Charging (CS)
    • Por lo general, basado en áreas, pero algunas calles / puentes individuales, o basados ​​en puntos
    • Cámara forzada, donde debe pagar de antemano (a veces hasta el final del día), en línea, por teléfono o en ocasiones por transpondedor o por una cabina de pago en la entrada de la carretera / puente

  • Esquemas de emergencia de contaminación del aire
    • Cubrir un área determinada, municipio entero o región
    • Ya sea en la contaminación del aire prevista, o después de un cierto número de días con alta contaminación
  • Zonas de Cero Emisiones (ZEZ) están aumentando en números
    • Requerir vehículos con batería eléctrica o vehículos de hidrógeno, así como bicicletas y pies. Algunos permiten enchufar vehículos híbridos. Algunas ZEZ pueden estar libres de tráfico, o áreas más grandes para peatones / ciclistas

  • Otras regulaciones de acceso pueden ser muchos y variados
    • Zonas de tráfico limitado, donde solo se permiten ciertos vehículos, a menudo se requieren permisos
    • A través de prohibiciones de tráfico, a menudo para vehículos pesados.
    • Restricciones para vehículos de pesos particulares, vehículos o tipos de viaje.
    • Requisitos para vehículos particulares (por ejemplo, espejos de seguridad)
    • Ventanas de tiempo de acceso / entrega (a veces con requisitos de permiso)
    • Esquemas de estacionamiento coordinados y zonas peatonales (generalmente no están en el sitio web urbanaccessregulations.eu, aunque algunos de los más grandes sí lo están)
    • 'Superbloques', donde el tráfico, y particularmente a través del tráfico, se reduce mediante permisos de entrada y sistemas de un solo sentido.

  • Esquemas combinados están aumentando
    • Por ejemplo, esquemas que combinan requisitos de emisiones con requisitos de permisos, costos / permisos de estacionamiento, ventanas de entrega, peajes, ...
  • Regulaciones / Restricciones más pequeñas son numerosos 
    • Muchas ciudades pequeñas tienen a través de prohibiciones de tránsito, zonas peatonales del centro de la ciudad (centros comerciales / históricos), calles individuales que no pueden / no pueden tomar ciertos vehículos, áreas calmadas por el tránsito, tales como "zonas de origen" o calles / áreas de 20 kph. Muchas de estas restricciones son notificadas simplemente por una señal de tráfico, que debe ser obedecida.
    • Cada vez más regulaciones locales como las 'calles de la escuela' donde una calle o parte de una calle fuera de una escuela (u otra área sensible), que durante el inicio y el final del día escolar está reservada para peatones / ciclistas y la mayor parte del tráfico vehicular está prohibido.

Bajo algunas definiciones, como la Proyecto ReVeAL Horizonte 2020 de la UE sobre las UVAR Las Intervenciones Espaciales también se definen como UVAR. Las intervenciones espaciales son aquellas en las que los cambios en el trazado de la carretera impiden que los vehículos accedan a partes de la red de carreteras. Por ejemplo, las carreteras de un solo sentido se pueden combinar para detener el tráfico en un área. Esto podría ser a través de bolardos, calles de un solo sentido, áreas de estacionamiento que se conviertan en parques recreativos, etc. Estos pueden usarse para complementar, o en lugar de los UVAR 'tradicionales'. Este sitio web generalmente no incluye intervenciones espaciales.

 

Para más información En los diferentes tipos principales, vea nuestras páginas de fondo en:

Zonas de baja emisión en Europa logo urbanaccessregulations.eu Zonas de baja emisión  

Tasas de congestión y peajes en carreteras urbanas en Europa logo urbanaccessregulations.eu Esquemas de peaje urbano / Congestion Charging (CS)

Regulaciones de acceso urbano en Europa logo urbanaccessregulations.eu Otras regulaciones de acceso

Esquemas de emergencia de contaminación del aire logo urbanaccesessregulations.eu Esquemas de emergencia de contaminación del aire

Zero Emission Zones logo urbanaccesessregulations.euTambién hay cada vez más zonas de emisión cero.

Zonas de baja emisión en Europa logo urbanaccessregulations.eu A menudo como una fase posterior de las actuales zonas de baja emisión.

La información completa sobre cada ciudad se da en nuestras páginas completas de la ciudad. Usted puede encontrar estos a través de la búsqueda de ciudades en la mayoría de las páginas,la Esquemas por país páginas o nuestro plano.

Si está planeando un viaje o un viaje por Europa, nuestro planeador de ruta Puede ayudar a identificar qué ciudades tienen regulaciones de acceso a vehículos urbanos.

Impactos de los UVARs

Existe una gran superposición en el tipo de impactos que tienen los diferentes UVAR. Aquellos dirigidos a resolver problemas de congestión de tráfico, como peajes, zonas de tráfico limitado, esquemas de permisos, estacionamiento controlado, también pueden tener un impacto positivo en todos los problemas para los cuales uno podría querer usar UVAR, como:

  • Mejora de la calidad del aire
  • Reducción de la congestión del tráfico.
  • Conservación del paisaje urbano (núcleos históricos)
  • Mitigación del cambio climático
  • Calidad de vida
  • Mitigación del ruido
  • Carretera segura
  • Aumentar los ingresos

La reducción en el tráfico y, por lo tanto, el tráfico congestionado de parada y arranque con ruidos y emisiones, también tendrá un beneficio positivo en muchos otros aspectos.
La mayoría de las zonas de baja emisión "estándar" pueden tener su impacto principalmente en la calidad del aire, ya que los vehículos se reemplazan en lugar de cambiar el modo de disparo. Las zonas combinadas de baja emisión pueden tener efectos más amplios, y las Zonas de Emisión Cero también pueden afectar los aspectos del ruido y el clima.

Para obtener más información sobre los diferentes impactos de los diferentes esquemas, consulte nuestras páginas de impacto para Zonas de baja emisión, peajes urbanos y Otras regulaciones de acceso a vehículos urbanos..

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Quizás te gustaría mirar nuestra Autoridad pública .

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