Esta página ofrece una visión general de las regulaciones de acceso urbano

Algunas ciudades y pueblos tienen regulaciones o restricciones para vehículos, aparte de las zonas de bajas emisiones o las tasas de congestión. Pueden restringir el acceso vehicular a toda o parte de su área para mejorar aspectos como la calidad del aire, el ruido, la congestión, la calidad de vida, el aumento del uso de la bicicleta o la caminata, o para mejorar la experiencia de los ciudadanos en la ciudad. Para más información sobre por qué las ciudades implementan estos programas, consulte aquí.

¿Cuáles son las normas de acceso urbanas?

Algunas ciudades y pueblos tienen regulaciones o restricciones para que los vehículos ingresen a toda o parte de su área para mejorar problemas tales como la calidad del aire, la congestión o cómo las personas experimentan la ciudad, ver más a continuación. Esto puede ser por ejemplo:

- cobrar por el acceso a espacio vial (peajes de carreteras urbanas, puntos rojos en nuestra mapa)

- No permitir que vehículos sucios ingresen a la ciudad (zonas de bajas emisiones), puntos verdes en nuestro mapa)

- permitir únicamente la entrada de vehículos de cero emisiones a un área (zonas de cero emisiones, puntos morados en nuestra mapa)

Or Otros esquemas de regulación del accesoEstos podrían ser:

- tener restricciones, o restricciones más estrictas, incluyendo zonas de bajas emisiones, límites de velocidad más bajos, acceso limitado de vehículos, durante episodios de alta contaminación (esquemas de emergencia por contaminación, puntos naranjas en nuestros mapa)

- No se permite el acceso de vehículos, con posibles franjas horarias de entrega en determinados horarios del día (zonas peatonales). mapa, estos están anotados por puntos azules.

- Los vehículos sólo pueden circular con permisos que se otorgan para determinados vehículos o trayectos (zonas de tráfico limitado). mapa, estos están anotados por puntos azules.

- o por otras restricciones de entrada o regulaciones de acceso (otros esquemas de regulación de acceso, puntos azules en nuestra mapa). Se trata a menudo de zonas de tráfico limitado, prohibiciones de paso de camiones, zonas peatonales, supermanzanas y planes de circulación.

 Vea las reseñas de nuestros Artículo de blog sobre UVAREso también ayuda a explicar lo que son.

¿Qué tenemos en nuestro sitio web?

En cuanto a otras normativas de acceso, nuestra web ofrece toda la información que necesita sobre los sistemas que se aplican en las ciudades más grandes o turísticas. Esta información no será exhaustiva ni cubrirá todas las áreas urbanas. Sin embargo, cubrimos tantas ciudades y pueblos como sea posible.

Generalmente no incluimos peatonal áreas o esquemas de estacionamiento, pero estamos trabajando cada vez más para incluir los más grandes. Estamos completos para las ZTL italianas con vigilancia por cámaras, pero no para las ZTL normales sin vigilancia por cámaras, ya que la mayoría de las ciudades y pueblos italianos las tienen.

Si tiene información sobre esquemas que aún no cubrimos, Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla., Y esto nos ayudará a incrementar el número de esquemas que tenemos en nuestra página web.

Puedes buscar ciudades debajo de Lista de Países, la búsqueda de la ciudad desde la parte superior de la página (debajo de los menús), o con mapa. 

¿Por qué los esquemas de regulación de acceso?

Muchas ciudades y pueblos luchan con el equilibrio de la congestión, la 'habitabilidad', la contaminación del aire, los niveles de ruido, la accesibilidad, los daños a edificios históricos y otras presiones de la vida urbana. Muchas ciudades tienen niveles de contaminación que afectan negativamente a la salud. Las ciudades congestionadas, contaminadas y ruidosas no son atractivas para las empresas o los residentes.

La contaminación ambiental es responsable de las muertes prematuras 310 000 en Europa cada añoⁱ. Se trata de más muertes que las causadas por accidentes de tráficoⁱⁱ. Se estima que los daños a la salud humana causados ​​por la contaminación del aire cuestan a la economía europea entre € 427 y € 790 millones por año.ⁱⁱⁱ. Para obtener más información, consulte nuestra Por eso baja la página zonas de emisión.

CongestionadoLas ciudades contaminadas y ruidosas no son atractivas para las empresas o los residentes. La congestión también tiene un impacto significativo en la economía, que cuesta casi € 100 millones, o 1% del PIB de la UE, anualmente^vi. Los diferentes tipos de Regulaciones de acceso urbano pueden reducir el tráfico y la congestión en una ciudad y garantizar que aquellos que necesitan viajar con un vehículo, por ejemplo, entregas, puedan viajar en lugar de sentarse en un atasco de tráfico.

Las incidencias de tráfico 39000 causado víctimas mortales en la UE en 2008. 23% de los accidentes mortales en las zonas edificadas afectadas las personas menores de 25. Menos tráfico y calles bien planificadas en áreas urbanas pueden dar lugar a un menor número de accidentes. ^vii

Atractivo para los turistas, Las personas que visitan y llevar dinero en las ciudades no quieren ver los atascos de tráfico o filas de autobuses turísticos. Este es particularmente el caso para muchos ciudades italianas, con una Zona Traffico limitato (ZTL)

Ruido contribuye a por lo menos casos 10 000 de mortalidad prematura cada año^viii y el ruido del tráfico por carretera y ferrocarril es Se estima que costará a la UE € 40 mil millones por año.^ix. Casi 90% del impacto en la salud causado por la exposición al ruido está asociado con ruido del tráfico^x.

 

Tipos de Regulación de Acceso

Hay muchas maneras de abordar estos problemas, y una de ellas es regular los vehículos o los viajes que acceden a ciertas zonas de la ciudad. Las regulaciones de acceso pueden ser por tipo de vehículo (p. ej., coche o camión), peso del vehículo (p. ej., más de 3.5 toneladas), tipo de viaje (p. ej., reparto), conductor (p. ej., residentes o acceso) o para todos los vehículos. 

Generalmente, las Regulaciones de Acceso equilibran la necesidad de vehículos para acceder a un área, con una reducción en la cantidad de vehículos que ingresan al área. Por ejemplo, anima a los viajeros a viajar en transporte público, en bicicleta o a pie.

Si conduce un vehículo pesado, sabrá que a menudo no se le permite conducir a través de muchas ciudades, pueblos o aldeas, y las carreteras principales alrededor de las ciudades deben usarse con preferencia.

• El tipo más simple de regulación de acceso es un zona peatonal, Esto puede mejorar considerablemente el atractivo de una atracción turística o un centro comercial. Nuestro sitio web no suele incluir zonas peatonales, ya que existen en casi todas las ciudades. Quienes necesitan entrar para entregar en las tiendas tienen contacto con ellas y, por lo tanto, conocen el programa. Sin embargo, algunas zonas peatonales más extensas están incluidas en otras Normativas de Acceso.
• Zonas de tráfico limitado son comunes en Italia, España y Portugal. El acceso a la zona sólo se realiza con permisos que se expiden a determinadas categorías de vehículos y desplazamientos, como residentes, repartidores y transporte público.
• Intervenciones espaciales También se pueden clasificar como UVAR. En estos casos, se retira la vía o el espacio de estacionamiento para destinarlo a otros usos, regulando así el tráfico vehicular. Estos otros usos incluyen parques, comedores al aire libre, carriles bus y bici, aceras más anchas, calles de un solo sentido... A veces, se combinan con planes como los planes de circulación (p. ej. Caballero, combinado con un LTZ) o superbloques (por ejemplo Barcelona).
• Zonas de aparcamientoLas zonas de estacionamiento para residentes, ya sean para residentes o visitantes, también se pueden clasificar como UVAR. Las zonas de estacionamiento para residentes son aquellas donde solo los residentes o visitantes autorizados pueden estacionar. Otras zonas de estacionamiento limitado pueden limitar el tiempo de estacionamiento y establecer el costo por hora en diferentes áreas.
• Cada vez más ciudades están implementando esquemas combinados, LTZ con LEZ, cargos por congestión con LEZ, y donde el tráfico se reduce, por ejemplo con una LTZ o un cargo por congestión, este espacio se puede transformar con intervenciones espaciales en un espacio de servicios para el disfrute de todos.