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Reglamento de Acceso urbana se apliquen por las ciudades para mejorar la ciudad o pueblo de alguna manera. No todos los esquemas se ha evaluado de forma cuantitativa, se dan a continuación las evaluaciones de Dublín, Atenas y prohibiciones de tránsito de camiones alemanes.

Dublín 
Prohibiciones de tránsito de camiones alemanes
Atenas
cargos de neumáticos con clavos carretera en Noruega.

Dublín

Dublín introducido un (Camión de peso pesado) estrategia de gestión de vehículos pesados ​​en la apertura de un túnel del puerto (puerto de Dublín Túnel, DPT) en febrero 2007. Se prohíbe vehículos ejes 5 + durante las horas de 07.00-19.00, siete días a la semana de un área designada y cordón proporciona un esquema permiso limitado para 5 + eje vehículos que necesitan para cargar / descargar dentro de la zona centro de la ciudad. Hay una cantidad reducida de Eastlink peaje para los vehículos afectados.

El esquema está bien descrito en Web de la ciudad de Dublín, Y tienen manuales y otro tipo de ayuda para los operadores de vehículos para completar los formularios.

Los objetivos del plan eran: -

  • maximizar el uso de la y minimizar el uso de las calles de la ciudad por los vehículos pesados ​​que viajan a / desde el puerto de Dublín,
  • para minimizar los conflictos entre los requisitos de entrega y de servicio de las empresas y las necesidades de todos los demás usuarios de la carretera.
  • la gestión, por un periodo limitado, el pequeño número de "más de altura 'vehículos pesados, que no puede utilizar la DPT en las calles de la ciudad y
  • la gestión de los vehículos pesados ​​desviados en condiciones parciales o totales al cierre de DPT.

La estrategia de gestión de camión fue revisado en 2009 y había dado lugar a una reducción drástica de los vehículos 5 + eje dentro de la zona centro de la ciudad de entre 88-96%. Esto se refleja en el hecho de que más vehículos de eje 3,582 5 + utilizan el túnel por día en 2009. El número de permisos que el Ayuntamiento de Dublín ahora cuestión, tanto de carga / descarga y de tránsito, se encuentra ahora en el orden de 90 por día para la zona del cordón

Mediante la eliminación de los vehículos 5 + eje del centro de la estrategia de gestión de vehículos pesados ​​tiene:

  • La mejora de la vida cotidiana de las personas que viven y trabajan en el centro de la ciudad al reducir tanto el ruido y los niveles de contaminación.
  • Calles de la ciudad más seguros para los peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía. Según el recuento cordón del canal 2008 (noviembre 07- noviembre 08) se ha producido un aumento 8% en el número de ciclistas que cruzan el cordón canal en el pico de la mañana y las cifras recientes de College Green mostrar un 30% más de los ciclistas.
  • Hizo posible reasignar valioso espacio vial para el transporte público, un ejemplo de esto es el carril bus a lo largo de los muelles del norte en Arran Quay.

El cambio en las carreteras ha sido espectacular con el número de vehículos pesados ​​ahora sobre el East Wall Road, donde la reducción ha sido 97.5% durante las horas de acordonamiento y 97 24% durante horas. Los números que ahora utilizan esta carretera por mes en 2009 son ahora menos de la cantidad de camiones que utilizaron por día en 2006.

Más detalles están disponibles en Dublín citys página HGV

 

Prohibiciones de tránsito de camiones alemanes

Un número de ciudades alemanas implementar prohibiciones de tránsito de camiones, como Bonn or Frankfurt, Para reducir las emisiones y el tráfico en la ciudad, de los camiones que no necesitan entrar en la ciudad. La Agencia de Medio Ambiente de Alemania (UBA) Ha publicado un informe en Inglés estimar el impacto de estas medidas, y cualesquiera otras medidas para reducir las emisiones utilizados en Alemania. El potencial de reducción depende en gran medida de la proporción de camiones en el flujo de tráfico, así como lo bien que se aplique la medida y las tasas de cumplimiento. Máximo potencial de reducción de emisiones se dan como 20% de NOx, 10% para el NO2, 10% para PM10 y 7% de hollín negro. Calculan por diferentes ciudades de diferentes fechas y las conformidades potenciales de reducción teóricos iban desde 1.2% a 16.7%

Atenas

Atenas ha dirigido un esquema de par-impar desde 1982, con el objetivo de reducir la congestión. En la actualidad habiendo aspectos LEZ añadió - el régimen de par-impar no tiene que ser obedecido por y vehículos más limpios.

El impacto del sistema está bien establecido en esta cita de un estudio 2001: "Las expectativas iniciales del gobierno, en cuanto a la eficacia del sistema, se han cumplido principalmente. La aplicación de la cordon ciudad ha sido satisfactoria al principio. El tráfico se ha controlado mucho más eficiente que antes y mediciones de la contaminación del aire mostraron emisiones significativamente más bajas. La eficiencia de la nueva política, sin embargo, pronto fue a ser socavada, a causa de conductores que intentaron superar las restricciones por varios métodos. Aumento de la participación significativa de doble carro, el uso del automóvil inducida en los días permitidos, exenciones (licencias especiales para los periodistas, funcionarios estatales), algunas violaciones, y un mayor uso de taxis (extraoficialmente compartido) y las motocicletas son algunos hechos y acontecimientos bien establecidos del pasado quince años, y se cree que equivaldría a una severa reducción en la eficacia del círculo interno. ". El número de dos hogares de automóviles también ha aumentado en muchos países europeos desde los 1980s, cuando los hogares de dos coches eran más raros. En Atenas, en la propiedad de automóviles 2001 0.61 varía de turismos por hogar en la zona central, hasta 1.16 coches / hogar en los suburbios del noreste más rico.

 

cargos de neumáticos con clavos carretera en Noruega

neumáticos con clavos son utilizados por algunos operadores de vehículos en algunos países del norte. En algunas circunstancias que pueden dar una mejor tracción, sin embargo, el desarrollo de mejores neumáticos y la limpieza de la nieve en las zonas urbanas hacen menos relevantes en la actualidad. El problema con los neumáticos con clavos es que hacen daño a la superficie de la carretera. Esto significa que no sólo la carretera tiene que ser reemplazado con más frecuencia, pero esta es la fuente de una cantidad significativa de la PM perjudicial10 las emisiones en algunos países escandinavos. por lo tanto, se están implementando medidas para reducir su uso.

En muchos países están prohibidos los neumáticos con clavos. los cuota de llantas tachonada noruega permite clavos Los neumáticos que se utilizarán, pero desalienta su utilización en las ciudades.

El programa ha tenido éxito en la disminución de la proporción de los neumáticos con clavos por 30 40-%. En Oslo y Bergen, donde el régimen está en su lugar, hay un uso 15% de los neumáticos con clavos. En Estocolmo (donde el uso está prohibido en una sola calle) el uso es 50 70-%.

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