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Los impactos de las Zonas de Bajas Emisiones se discuten aquí. Vea aquí Los peajes de carretera urbana y Reglamento de acceso.

LEZ han tenido un impacto positivo en la calidad del aire en las ciudades europeas. Son una de las muchas medidas que se implementan en las ciudades para mejorar la calidad del aire. La mala calidad del aire tiene un impacto en nuestra saludY la mejora de la calidad del aire mejora nuestra salud y nos permite vivir más tiempo.

El nivel de LEZ impacto que tienen sobre la calidad del aire depende de muchas cosas, como por ejemplo

  • el conjunto estándar de emisiones,
  • lo bien que se hace cumplir la LEZ (controlada),
  • los vehículos afectados,
  • el tamaño de la LEZ,
  • cómo los operadores de vehículos optan por cumplir (por ejemplo, si optan por comprar un vehículo nuevo, adaptar un filtro de partículas diesel completo, o comprar un vehículo de segunda mano que cumple con la norma)
  • la flota de vehículos antes de la LEZ se implementó (por ejemplo, la edad, ¿qué tipos de vehículos y porcentaje de vehículos diesel y de gasolina)
  • la importancia de diferentes fuentes de contaminación
  • lo extrema los problemas de calidad del aire son.

Hay varias maneras de medir el impacto de la LEZ. A menudo, las emisiones de los vehículos en la LEZ se calculan y se comparan con un cálculo de la misma situación sin un LEZ.

Puedes leer más sobre la Normas de calidad del aire de la UE que haya que cumplir, y impactos en la salud de calidad del aire en otras páginas web (no nos hacemos responsables de los sitios web externos). Estos pueden ayudar a explicar la información a continuación.

LEZ reducir las emisiones de partículas de diesel. Estos son los contaminantes que se confirman por la Organización Mundial de la Salud ser carcenogenic (ver el OMS agencia IARC or Naciones Unidas comunicados de prensa). Estas partículas son parte del contaminante conocido como PM10, Que es tiene un UE Norma de Calidad del Aire. Sin embargo debido a las partículas de diesel son muy pequeñas y PM10 se mide por la masa (peso), las partículas de diesel constituyen una pequeña proporción de la PM10, Pero un gran impacto en la salud.

Los resultados de una serie de ciudades se dan a continuación:

 

Berlín LEZ

Berlín se ha llevado a cabo evaluaciones de impacto muy detalladas de la LEZ, aislando el impacto de la LEZ de otras medidas e influencias.

Berlín ha reducido 58% de partículas diesel, el tipo más peligroso de la materia particulada. Un gráfico de los resultados de "Reducción de las emisiones de partículas diesel" se muestra a continuación. Los cálculos se basan en la flota de vehículos de la Frankfurter Allee en Berlín. (Si está viendo esto a través de la traducción automática, las palabras clave son "Trend 2008 ninguna Zona de Baja Emisión", etc).

Gráfica de Berlín impactos LEZ

 

Las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) llevar a NO2 en el aire. La LEZ ha reducido estas emisiones en un 20%.

Impacto de Berlín LEZ sobre las emisiones de óxidos de nitrógeno

  • La LEZ ha reducido PM10 superaciones del UE PM10 norma de calidad del aire de 28 24 para al año, las concentraciones de partículas diesel por 14-22%, y PM10 concentraciones de 3% en las carreteras principales.

 

 

 

Milán

Milan tiene tres variaciones de su zona baja emisión. Una de ellas es la LEZ regional (Provincia Milano): En los vehículos de invierno con un estándar Euro menor fueron prohibidos.
El otro esquema es la LEZ y congestión de carga combinada. La Ecopass fue sustituido por el Zona C. Con el Ecopass vehículos que entró Milan necesitaba para pagar; y los vehículos con norma Euro menor tuvieron que pagar más. Después de un número de años las Ecopass no tuvo un impacto significativo más, y así debía ser reforzado. La Zona C es el esquema más apretado que cobra vehículos y no permite el acceso a más sucio (mayor emisor de luz) vehículos. Las normas mínimas permitidas en la zona C son: los vehículos diésel Euro 3 o vehículos de gasolina Euro 1.
 
• Cuando se implementó el Ecopass mejora de la calidad del aire las concentraciones por:
- PM104% promedio anual, el rebasamiento de 13%
• Cuando se implementó el Ecopass las emisiones del tráfico reducido (así como el flujo de tráfico) por:
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• El Zona C ahora se ha reducido las emisiones de tráfico reducido por:
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Debido a que los planes de Milán son también una tasa de congestión, también reducen el número de vehículos que circulan en la ciudad. La mayoría de LEZ "normales" no cambian por lo general el número de vehículos que entran en la zona. Esto significa que los regímenes de Milán también reducen las emisiones de CO2, Que los demás LEZ generalmente no lo hacen.
 
Antes de que el Ecopass se implementó, el 35th día de PM10 excedencia en Milán estaba en el 35th los días del año. Durante los primeros años después de que se llevó a cabo la Ecopass empujó la 35th días de excedencia a finales de febrero - ver el gráfico siguiente.
Gráfico con las mejoras de la Milán Ecopass sobre superaciones PM10
El impacto en el número de días superior a la PM10 Valor límite de 50μg / m3 el Ecopass área se puede ver en el siguiente gráfico (azul con Ecopass, rojo / violeta sin Ecopass).
Impacto de Milán Ecopass sobre los valores límite PM10 UE
 
El impacto en la PM10 concentraciones medias anuales en el aire de la Ecopass área se puede ver en el siguiente gráfico (azul con Ecopass, rojo / violeta sin Ecopass).
Impacto de Milán Ecopass en PM10 promedio anual
El impacto en las emisiones anuales de óxidos de nitrógeno (NOx) en el Ecopass área se puede ver en el siguiente gráfico (azul con Ecopass, gris y sin Ecopass).
Impacto de Milán Ecopass sobre las emisiones de NOx
 
Los impactos de la Zona C han sido
  • Reducción del tráfico de entrada de poco más de 30%
  • Durante las horas de operación de la zona C, el aumento de la velocidad comercial del transporte público en la zona es 5.7% en autobuses y 4.7% para los tranvías.
  • No hay evidencia del deterioro de la velocidad de transporte público fuera del área
  • Impacto sobre las emisiones de la calidad del aire:
    • PM10 escape -19%;
    • PM10total de -18%;
    • NH3, Amoníaco -31%;
    • NOx Óxidos de Nitrógeno -10%;
    • CO2 El dióxido de carbono -22%
  • Dentro de la zona C en comparación con el área externa los siguientes resultados para Negro de Carbono:
    • Las concentraciones de Negro de Carbono (BC) de -28% a -43%;
    • Contenido de Carbono Negro en PM10 (Relación AC / PM10) A partir de -16% a -46%;
    • Contenido de Carbono Negro en PM2.5 (Relación AC / PM2.5) A partir de -22% a -46%.
  • Dentro de la zona C en comparación con el área externa de los siguientes resultados:
    • Las concentraciones de Negro de Carbono (BC) de -28% a -43%;
    • Contenido de BC en PM10 (Relación AC / PM10) A partir de -16% a -46%;
    • Contenido de BC en PM2.5 (Relación AC / PM2.5) A partir de -22% a -46%.
El negro de carbón se utiliza debido a que:
1) Es una de las sustancias más nocivas para la salud
2) Viene de tráfico por carretera, y no se importa muy en ciudades de otros lugares. Esto significa que las reducciones de carbono negro en Milán será a partir de los cambios de tráfico. A medida que la zona C es el cambio de tráfico importante, que será la principal causa de la mejora.

 

 

Londres LEZ:

Algunos de los resultados del impacto de la London LEZ se dan a continuación.
Tenga en cuenta: los autobuses públicos tienen estándares más altos que la LEZ. Sin embargo, como esto se logró a través de los contratos de autobuses públicos y no por la LEZ, estos impactos no se incluyen en los impactos de la LEZ. Los impactos de los autobuses con menos emisiones es significativo, y también dan a continuación.

Impactos de la London LEZ:

  • El negro de carbón se ha reducido en 40-50%
  • NO2: Concentraciones medias se redujeron en 0.12 mg / m3, Reducciones de concentración pico hasta 0.16 mg / m3 en las calles contaminadas.
  • PM10: Concentraciones medias reducidas 0.03 mg / m3, Reducciones de concentración pico hasta 0.5 mg / m3 en las calles contaminadas.
  • Las emisiones de PM10 se redujeron en 1.9% (toneladas 28)
  • Las emisiones de NOx se redujeron en 2.4% (toneladas 26)
  • El estudio de viabilidad prevé ganancia de 5200 años de vida, y 310,000 menos casos de síntomas de vías respiratorias inferiores, 30,000 menos casos de las vías respiratorias? Medicación y 231,000 días de actividad menos restringido.
  • El Análisis de Costo Beneficio dio un libras-250 670 millones de beneficio, £ 90 250-de los cuales están fuera del Gran Londres.

Impactos de los autobuses públicos con menos emisiones, realizadas junto con la LEZ:

PM10 las emisiones de los buses TfL han reducido en alrededor de 90% de 2000-2010 mientras que proporciona 32% más de km recorridos, a través de una red de bus extendido al mismo tiempo. Esto es equivalente a una reducción de 280%.

 

 

 

Holanda LEZ, en 9 ciudades:

  • Los LEZ comenzó a partir de enero 2007. En 2008 verano, las mejoras reales de calidad del aire eran un poco menos de lo previsto, con mejoras entre 0 - 2μg / m 3.
  • El impacto fue limitado por la aplicación gradual y el hecho de que había muchas exenciones para los vehículos en los filtros de partículas diesel no estaban disponibles.
  • Ambos se esperaba para mejorar y aumentar el impacto de la calidad del aire en un factor de 1.5 - 2. La segunda fase LEZ también tendrá un mayor impacto.
  • La aplicación holandesa de la LEZ es más strikt ahora. Después de la campaña de aplicación: en Den Bosch 83% de los camiones cumplido - desde 70%, en Eindhoven 91% de los vehículos cumplido. Los vehículos que no cumplían y no tenían exenciones deben pagar una multa de € 150. Esta mayor cumplimiento aumentará el impacto de la LEZ en la calidad del aire.

 

Rotterdam

LEZ de Rotterdam se amplió en enero 2016 para afectar a los coches y vehículos ligeros. Se prohíbe actualmente los vehículos diesel matriculados después de julio 1 2001 y los vehículos de gasolina y GLP vehículos matriculados después de julio 1 1992.

El impacto de este esquema ha sido reducir el número de coches gravemente contaminantes a la mitad. Antes de la LEZ extendida, de los hasta 700 000 vehículos entran Rotterdam, 1.18% eran modelos más antiguos con altas emisiones. Desde la LEZ extendido este se ha reducido a 0.66%. Las autoridades de la ciudad estiman que esto reduce las emisiones de hollín y entre 20 30%.

El porcentaje de vehículos sucios es probable que reduzca aún más. Actualmente no existe una sanción por violar la prohibición. Sin embargo, los conductores de 1 de mayo hay una sanción de multa € 90.

Para más información visite La página web Eltis, nuestra página de Rotterdam o página de la ciudad de Rotterdam: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Leipzig (Alemania)

La zona de baja emisión en Leipzig se introdujo en 2011 con la insignia verde (diésel Euro 4, 1 Euro gasolina). El anuncio y la aplicación de la zona de baja emisión provocaron una modernización acelerada de la flota de vehículos en la ciudad. Leipzig tiene la única LEZ en la región de Sajonia de Alemania, así como el parque de vehículos más modernos, debido a la LEZ.

La siguiente figura muestra la variación semanal de la concentración del número de partículas ultrafinas, que corresponde a los volúmenes de tráfico similares de 2010 (antes de la LEZ) para 2014. La variación semanal de la concentración en masa de partículas de hollín es básicamente idéntico. La concentración de día en 2014 fue la mitad que en 2010.

Durante los cuatro años de la zona de baja emisión, las concentraciones de hollín materia y partículas ultrafinas de números altamente tóxicos han reducido en 47 y 56%, respectivamente. Esta reducción significativa se consigue debido a la instalación de filtros de partículas diesel para satisfacer las normas de emisión LEZ. Esto es similar a la reducción observada en la LEZ Berlín, pero utilizando un método de evaluación diferente. Esto refuerza la solidez de ambas evaluaciones.

El negro de carbón es la parte de la PM10 que proviene de los vehículos, y es también la parte que es más perjudicial para la salud. Negro de carbono también no se ve afectada por las emisiones de largo alcance fuera del control de la ciudad, que PM10 las concentraciones son. Fuente: TROPOS, Y Gunter Löschau (Oficina Estatal de Sajonia para el Medio Ambiente, Dresde)

impacto de las emisiones Leipzip zona de baja emisión número 4 años de partículas y hollín

Colonia

  • La LEZ ha estado en funcionamiento desde enero de 2008.
  • Los resultados del primer año de funcionamiento muestran que las concentraciones de calidad del aire en Colonias LEZ han reducido más que el fondo circundante. Para NO2 por 1.2 g / m3 (Reducción de fondo era 0.5μg / m3), PM10 por 4 g / m3 y 17 superaciones del valor límite (reducción fondo 4 mg / m3 y 7 superaciones).

 

 

Estocolmo

El Stockholm LEZ ha estado en operación desde 1996, y su impacto fue estimada extensivamente en 2000. El impacto en las emisiones de partículas (PM10) Y los óxidos de nitrógeno (NOx) se dan a continuación.

PM10 las emisiones de NOx

Estimaciones de las emisiones de Estocolmo PM10

        Estimaciones de las emisiones de NOx de Estocolmo

Desde 2000, ha habido más trabajo en Estocolmo para reducir vehículos ilegales (los que no satisfacen los estándares). Vehículos ilegales son ahora menos de 5% de los que entran en la zona. Por lo tanto se ha reducido la contribución de las emisiones de los vehículos ilegales.

Al analizar el impacto sobre las concentraciones, los niveles de PM0.2 (partículas de menos de 0.2 micras de diámetro) se han estimado. Estas son algunas de las partículas más pequeñas que son de mayor preocupación para la salud. Dado que las emisiones de escape de partículas diésel son todos PM0.2, Que se reducen por la LEZ. El siguiente mapa representa el porcentaje de reducción estimada de PM0.2 concentraciones en Estocolmo, debido a la LEZ.
 Mapa de las concentraciones de Estocolmo PM0.2 con LEZ

Como puede verse en el mapa de color, las emisiones reducidas de manera diferente en diferentes partes de la ciudad. Cuando el tráfico de camiones es más pesado que hay un mayor impacto de los camiones más limpios. El mapa muestra que las concentraciones de PM0.2 se redujeron entre un 0.5 9% y con la LEZ. Si todos los vehículos habían sido totalmente compatible, entonces las concentraciones se habrían reducido entre un 0.5 y 12%.

 

Copenhague

Copenhague estima el impacto probable de la LEZ en términos del impacto en la salud:

Los 1 Homenajeados de la stmuertes prematuras fase 90 menos y reducir los costos de salud de 10 millones de €.
Los 2 Homenajeados de la ndmuertes 150 fase menos, 150 ingresos hospitalarios menos relevantes, 750 bronquitis ataques menos, los ataques de asma y menos 8,000 90,000 días de actividad restringida menos.
 

 

Impactos en la calidad del aire para no

• Los flujos de tráfico se han mantenido bastante constante. La excepción son los esquemas de Milán, que el área de un peaje de congestión combinado y LEZ
• Se han reportado pocos efectos comerciales negativos. Esto es a pesar de muchos impactos se pronostican por organismos de comercio, incluyendo la pérdida de empleos. Alemania y los Países Bajos tienen exenciones 'difíciles'. Se otorgaron exenciones por dificultades si el operador del vehículo podría probar que no podían darse el lujo de cambiar su vehículo para cumplir con la LEZ. Pocas de estas excepciones han sido solicitadas.
• Gotemburgo llevó a cabo una encuesta de los transportistas y proveedores en su LEZ, lo cual fue bastante positiva. 21% de los encuestados dio la LEZ una buena clasificación general ", 28% le dio bastante buena, y sólo 20% le dio una calificación negativa, a pesar de la LEZ afectar su operación de negocios.

 

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