Para aquellos que deseen utilizar nuestros datos con fines comerciales, tenemos una variedad de ofertas.

• Una tarifa de licencia por usar los datos de nuestro sitio web para su uso por parte de organizaciones comerciales o en su nombre.
• Un panel en línea con datos UVAR resumidos del sitio web
• Una hoja de cálculo de Excel con todas las Zonas de Cero Emisiones (ZEZ) a nivel local, regional y nacional, así como las ZEZ confirmadas y planificadas, y su estado.
• Cronología presentada para los datos ZEZ
• Cuadro resumen de Zonas de Bajas Emisiones (LEZs), o de todas las Normas de Acceso de Vehículos Urbanos (UVARs).
• Proporcionar nuestros datos en sus mapas en línea.
• APIs para el Dashboard, mapa y datos de la ciudad, para poder incorporar los datos en tus ofertas.

Consulte los ejemplos a continuación (tenga en cuenta que los datos del ejemplo que se muestra arriba no están actualizados).

Toda la información y los formatos a continuación son propiedad de Sadler Consultants Europe GmbH.

 Planes y prohibiciones de ZEZ:

Esto proporciona esquemas ZEZ, clasificados por su estado en términos de confirmados o no. Incluye aquellos a nivel nacional, urbano y regional, desde ZEZ urbanas hasta la eliminación gradual de ICE de diferentes tipos de vehículos. También incluye objetivos Net Zero, Climate Neutral, etc., normalmente a nivel de ciudad. Centrarse en Europa, pero aumentar la cobertura fuera de Europa.

© Sadler Consultants Europa GmbH 

Cronograma de planes y prohibiciones de ZEZ en forma de presentación (se muestra plantilla sin datos)

Estos son los datos de los Planes y Prohibiciones ZEZ, presentado en una línea de tiempo para brindar una descripción general. Hay diferentes hojas para diferentes aspectos (ciudad/nacional/clima neutral), etc. No hace falta decir que hemos eliminado los datos de esta imagen. Hay varios cronogramas, uno para las ZEZ, prohibiciones de ICE nacionales/regionales, Net Zero apunta a niveles urbanos y nacionales y prohibiciones de diésel.

Tablero o Dashboard:

Con esquemas confirmados actuales, futuros y pasados: un resumen de los datos en nuestro sitio web. Como se basa en información de nuestro sitio web, se trata únicamente de esquemas confirmados. Cada fase de cada esquema tiene su propia fila, con los detalles proporcionados. Dashboard está disponible en una versión en línea o API.

Resumen ejecutivo del Reglamento de Acceso de Vehículos Urbanos (UVAR):

Esto es si desea un Resumen Ejecutivo de nuestro sitio web. Como se basa en información de nuestro sitio web, se trata únicamente de esquemas confirmados. También es, a nivel nacional, la visión general de los marcos que podrían permitir, indicar o requerir futuros esquemas. Incluimos todos los tipos de esquemas en este resumen.

www.urbanaccessregulation.eu Datos API en tus Apps

Este es un ejemplo de CLARAS Uso de API, desde ACE Auto Club Europa eV., un club automovilístico alemán, y proporcionan datos LEZ alemanes fiables de CLARAS a sus miembros a través de sus Aplicación. El mapa CLARS, los datos de la ciudad y el Tablero están disponibles como datos API. 

 (Copyright de los datos Sadler Consultants, presentación de ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants y el sitio web de CLARS formaron parte de un exitoso proyecto de cuatro años financiado por Horizonte 2020 para ayudar a las autoridades municipales a mejorar la habitabilidad en sus ciudades: Revelar (Regulando Vehicle Aacceso para mejorar Liveabilidad).

Las Regulaciones de acceso de vehículos urbanos (UVAR) pueden ser una de las palancas más efectivas para ayudar a alcanzar una serie de objetivos que tiene una ciudad. Los objetivos pueden incluir lograr la neutralidad climática; reducción de la congestión; o mejorar la calidad del aire, el transporte público o la habitabilidad urbana.

El proyecto ReVeAL, (Regulando Vehicle Aacceso para mejorar Liveability), investigación de escritorio combinada e investigación de estudio de caso con implementación práctica de UVAR en seis ciudades piloto: Helmond (NL), Jerusalén (IL), Londres (UK), Padua (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) y Bielefeld ( DELAWARE). El proyecto apoyó a estas 6 ciudades y produjo un conjunto de herramientas UVAR para otros pueblos y ciudades que desean implementar UVAR.

¿Qué son las normas de acceso a vehículos urbanos (UVAR)?
Son reglas para el tráfico que ingresa a las ciudades. También pueden verse como regulaciones, restricciones o prohibiciones. Se implementan para mejorar el pueblo o la ciudad de varias maneras, ver "Por qué las regulaciones de acceso urbano.

Hay tres tipos principales de esquemas, con emisiones, costos u otros (vea nuestro visión de conjunto página). También hay esquemas combinados, por ejemplo, donde los vehículos deben pagar y cumplir con los estándares de emisiones; o solo se otorgan permisos si se cumplen los estándares de emisiones.

¿Qué tipo de Reglamento de Acceso a Vehículos Urbanos existen?

A continuación puede encontrar los principales tipos de esquema:

• Zonas de Baja Emisión (LEZ)
  • La mayoría se basan en el área; Algunas son calles específicas, ocasionalmente autopistas.
  • Puede ser etiqueta, cámara, o a veces manual sin etiqueta
  • Puede afectar a diferentes tipos de vehículos, a veces tipos de viajes (por ejemplo, entrega)
    
    
• Esquemas de peaje urbano / Congestion Charging (CS)
  • Por lo general, basado en áreas, pero algunas calles / puentes individuales, o basados ​​en puntos
  • Cámara forzada, donde debe pagar de antemano (a veces hasta el final del día), en línea, por teléfono o en ocasiones por transpondedor o por una cabina de pago en la entrada de la carretera / puente
    
    
• Esquemas de emergencia de contaminación del aire
  • Cubrir un área determinada, municipio entero o región
  • Ya sea en la contaminación del aire prevista, o después de un cierto número de días con alta contaminación
• Zonas de Cero Emisiones (ZEZ) están aumentando en números
  • Requerir vehículos con batería eléctrica o vehículos de hidrógeno, así como bicicletas y pies. Algunos permiten enchufar vehículos híbridos. Algunas ZEZ pueden estar libres de tráfico, o áreas más grandes para peatones / ciclistas
    
    
• Otras regulaciones de acceso pueden ser muchos y variados
  • Zonas de tráfico limitado, donde solo se permiten ciertos vehículos, a menudo se requieren permisos
  • A través de prohibiciones de tráfico, a menudo para vehículos pesados.
  • Restricciones para vehículos de pesos particulares, vehículos o tipos de viaje.
  • Requisitos para vehículos particulares (por ejemplo, espejos de seguridad)
  • Ventanas de tiempo de acceso / entrega (a veces con requisitos de permiso)
  • Esquemas de estacionamiento coordinados y zonas peatonales (generalmente no están en el sitio web urbanaccessregulations.eu, aunque algunos de los más grandes sí lo están)
  • 'Superbloques', donde el tráfico, y particularmente a través del tráfico, se reduce mediante permisos de entrada y sistemas de un solo sentido.
    
    
• Esquemas combinados están aumentando
  • Por ejemplo, esquemas que combinan requisitos de emisiones con requisitos de permisos, costos / permisos de estacionamiento, ventanas de entrega, peajes, ...

• Regulaciones / Restricciones más pequeñas son numerosos 
  • Muchas ciudades pequeñas tienen a través de prohibiciones de tránsito, zonas peatonales del centro de la ciudad (centros comerciales / históricos), calles individuales que no pueden / no pueden tomar ciertos vehículos, áreas calmadas por el tránsito, tales como "zonas de origen" o calles / áreas de 20 kph. Muchas de estas restricciones son notificadas simplemente por una señal de tráfico, que debe ser obedecida.
  • Cada vez más regulaciones locales como las 'calles de la escuela' donde una calle o parte de una calle fuera de una escuela (u otra área sensible), que durante el inicio y el final del día escolar está reservada para peatones / ciclistas y la mayor parte del tráfico vehicular está prohibido.

Bajo algunas definiciones, como la Proyecto ReVeAL Horizonte 2020 de la UE sobre las UVAR Las Intervenciones Espaciales también se definen como UVAR. Las intervenciones espaciales son aquellas en las que los cambios en el trazado de la carretera impiden que los vehículos accedan a partes de la red de carreteras. Por ejemplo, las carreteras de un solo sentido se pueden combinar para detener el tráfico en un área. Esto podría ser a través de bolardos, calles de un solo sentido, áreas de estacionamiento que se conviertan en parques recreativos, etc. Estos pueden usarse para complementar, o en lugar de los UVAR 'tradicionales'. Este sitio web generalmente no incluye intervenciones espaciales.

Para más información En los diferentes tipos principales, vea nuestras páginas de fondo en:

Zonas de baja emisión  

Esquemas de peaje urbano / Congestion Charging (CS)

Otras regulaciones de acceso

Esquemas de emergencia de contaminación del aire

También hay cada vez más zonas de emisión cero.

A menudo como una fase posterior de las actuales zonas de baja emisión.

La información completa sobre cada ciudad se da en nuestras páginas completas de la ciudad. Usted puede encontrar estos a través de la búsqueda de ciudades en la mayoría de las páginas, la Esquemas por país páginas o nuestro plano.

Si está planeando un viaje o un viaje por Europa, nuestro planeador de ruta Puede ayudar a identificar qué ciudades tienen regulaciones de acceso a vehículos urbanos.

Impactos de los UVARs

Existe una gran superposición en el tipo de impactos que tienen los diferentes UVAR. Aquellos dirigidos a resolver problemas de congestión de tráfico, como peajes, zonas de tráfico limitado, esquemas de permisos, estacionamiento controlado, también pueden tener un impacto positivo en todos los problemas para los cuales uno podría querer usar UVAR, como:

• Mejora de la calidad del aire
• Reducción de la congestión del tráfico.
• Conservación del paisaje urbano (núcleos históricos)
• Mitigación del cambio climático
• Calidad de vida
• Mitigación del ruido
• Carretera segura
• Aumentar los ingresos
  

La reducción en el tráfico y, por lo tanto, el tráfico congestionado de parada y arranque con ruidos y emisiones, también tendrá un beneficio positivo en muchos otros aspectos.
La mayoría de las zonas de baja emisión "estándar" pueden tener su impacto principalmente en la calidad del aire, ya que los vehículos se reemplazan en lugar de cambiar el modo de disparo. Las zonas combinadas de baja emisión pueden tener efectos más amplios, y las Zonas de Emisión Cero también pueden afectar los aspectos del ruido y el clima.

Para obtener más información sobre los diferentes impactos de los diferentes esquemas, consulte nuestras páginas de impacto para Zonas de baja emisión, peajes urbanos y Otras regulaciones de acceso a vehículos urbanos..

Si eres una ciudad u otra autoridad pública.

Quizás te gustaría mirar nuestra Autoridad pública .

¿Cuáles son los peajes urbanos?

Un peaje en una vía urbana es donde la entrada a un área está sujeta a pago. Esto generalmente se hace para reducir la congestión del tráfico o los atascos en la ciudad, pero también puede mejorar otros problemas, como la calidad del aire y el ruido. En la mayoría de las ciudades, el dinero recaudado de los planes se suele gastar en mejorar el transporte dentro y alrededor de la ciudad.

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El registro como parte interesada le da acceso a nuestras alertas periódicas por correo electrónico para averiguar cuándo se implementan o cambian los esquemas de regulación del acceso urbano. El registro también puede dar acceso a otros aspectos de la www.urbanaccessregulations.eu sitio web, ya que pueden desarrollar. Vea abajo para nuestra Política de Privacidad.

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El propósito de esta página web es dar información para aquellos que necesitan acceder a ciudades con vehículos. Proporcionamos información sobre Esquemas de regulación de acceso (ARS) en Europa. ARS incluyen Zonas de baja emisión, La tasa por congestión o cualquier otro sistema o medida en que está regulada o restringida de acceso.

El contenido de este sitio web es responsabilidad exclusiva de Sadler Consultants Europe GmbH y de ninguna manera puede considerarse que refleja las opiniones de la Unión Europea. La Unión Europea respalda la versión en inglés del sitio web.

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La situación está cambiando periódicamente, Se introducen nuevos esquemas o esquemas existentes alterados. Este sitio se actualiza regularmente y hace esfuerzos razonables para estar completa y exacta, sin embargo, esto no se puede garantizar. No podemos aceptar ninguna responsabilidad por la exactitud o integridad de la información en este sitio, o para el cumplimiento de cualquier vehículo individual con cualquier esquema. No se asume ninguna responsabilidad por cualquier acción tomada de la información en este sitio web. Para la información más exacta y actualizada información sobre cada esquema, consulte el sitio web esquema individual, que se puede encontrar en las páginas de la ciudad, así como las páginas de enlaces útiles.

Todos los esquemas en este sitio web han sido confirmados oficialmente como en la operación o preparación. Esto puede cambiar, por ejemplo, la calidad del aire puede mejorar a través de otros medios, o la fecha de inicio puede resbalar. También puede haber esquemas que se encuentran en fase de preparación, pero no se ha confirmado aún oficialmente, que no están en este sitio web.

Proporcionamos traducción automática para ayudarle usar la información. No aceptamos ninguna responsabilidad por la exactitud de las traducciones. Somos conscientes de que las traducciones automáticas no son ideales, pero tratamos de mantener nuestro lenguaje simple, para que el significado de la traducción sea lo más claro posible.

La información sobre las exenciones se enumeran solo para su guía. No están traducidos oficialmente, y no los actualizamos tan a menudo como otros aspectos de los datos. El original en el sitio web de la ciudad / regional / nacional es la única fuente precisa.

La integridad de los diferentes tipos de esquema varía. Zonas de baja emisión (LEZ) y Congestión u otros esquemas de tarificación de carreteras urbanas (CS) debe ser bastante completo. La cobertura de la esquemas de circulación más importantes (Key-ARS) no pretende ser exhaustivo ni abarcar todas las áreas urbanas, pero para cubrir el mayor número posible dentro del ámbito del proyecto. En él se incluirán, al menos, la ciudades más 500,000 población, siendo recogido más con el tiempo. Si usted tiene información sobre todos los regímenes, por favor Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla., Ya que nos ayudará a proporcionar más información para usted y sus colegas.

Todos los mapas utilizados se han recopilado de fuentes públicas. 

Hay una serie de enlaces a páginas web externas de este sitio web. No podemos asumir la responsabilidad por el contenido de estos sitios web.

Si tiene problemas con el funcionamiento de este sitio web, por favor, no me Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla.

Fotos

Los mapas de las ciudades y las imágenes de las pegatinas, etc. son de fuentes oficiales.

Las fotos son en gran parte de sitios web de uso gratuito y no requieren atributos: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, o nuestras propias fotos. 

Para varias fotos, hemos comprado una licencia de iStockphoto.com. Estos incluyen: Umweltzone road sign picture desde la página de inicio. los Foto de la ciudad de milan Desde detrás de la búsqueda de la ciudad.  

Otras fotos son según la fuente proporcionada.

¿Su trabajo implica la mejora del medio ambiente o el tráfico en su ciudad o ministerio?
¿Está operando, planificación, teniendo en cuenta, la investigación de una Zona de Baja Emisión, Peaje Urbano, uso de las vías urbanas, la regulación del acceso, la restricción del acceso de vehículos, prohibición de camión, etc?
Entonces la Plataforma clars es para usted.

Qué proporcionamos en las Regulaciones de acceso para las ciudades
La Membresía GRATUITA proporciona acceso a
Membresía CLARS Plus
Otros proyectos
Quiénes somos
Presentación de información para el sitio web público www.urbanaccessregulations.eu

Qué proporcionamos en las Regulaciones de acceso para las ciudades
Reglamento de acceso son una herramienta cada vez más importante urbana, para la congestión, la contaminación del aire, el ruido y la calidad de vida. También pueden ayudar hacia el objetivo de la UE no hay vehículos con combustibles convencionales en las ciudades de 2050 y logística sin combustible convencional en 2030; así como los valores límite de calidad del aire.

La membresía de CLARS (Carga, zonas de baja emisión, otros Esquemas de Regulación de Acceso) apoya a las autoridades públicas con las Regulaciones de Acceso.

También proporcionamos un recurso clave para el público, proporcionando una fuente de información única, neutral e integral de las Regulaciones de Acceso Urbano en la web, con toda la información que necesitan los conductores y operadores de vehículos. Para las ciudades, el sitio web público proporciona una parte clave de su diseminación de información para sus responsabilidades de Libertad de movimiento.

Brindamos mejores prácticas y experiencia en otras ciudades para que los esquemas sean más exitosos y más fáciles de implementar.

La membresía de autoridad pública CLARS GRATUITA proporciona acceso a:
1) Una gran cantidad de información pertinentes, orientación, consejos, enlaces y mucho más
2) correos electrónicos periódicos con noticias, actualizaciones y problemas centrados en ARS que debe tener en cuenta.
4) Buscando tener ARS en ITS (navegación por satélite, aplicaciones, etc.) para ayudar a las ciudades y los conductores con tasas de cumplimiento.

Desde 1.1.18 estamos operando sin financiación de la UE, por lo que tenemos que cubrir nuestros costos, por lo que:

La membresía de CLARS Plus proporciona (1,500 € por año) adicional:
5) Haga preguntas sobre de la secretaría y otros miembros.
6) Un foro para hacer preguntas, discutir temas, publicar información
7) Otras acciones, p. Ej. Grupo de trabajo de aplicación transfronteriza, Consultas ...
8) Respaldando CLARS desde el punto de vista financiero, para permitirle continuar difundiendo información en toda Europa, y ayudando a cumplir con los requisitos de Freedom of Movement de la UE

Nuestro sitio web extensas miembros incluye:

• Documentos de orientación e informes de la UE sobre LEZ y reglamentos de acceso
• informes generales recopilados, incluida la Sadler consultores zonas de baja emisión en Europa por ADEME Informe,
• Soporte para configurar o investigar esquemas
• El mejor soporte de Práctica
• esquema de Impactos
• Los estudios de casos y estudios de viabilidad
• Euro VI / 6 y pruebas de emisiones del mundo real
• Aplicación de vehículos extranjeros
• Cleaner Esquemas Construcción
• ¡y mucho más!

El sitio web es en Inglés, con traducción automática que puede ser capaz de ayudarle. Entre nosotros la secretaría puede hablar, leer y escribir en Inglés, alemán y francés.

También podemos ayudarle a proporcionar información sobre los programas de la LEZ o de tráfico en diferentes idiomas. Enlace a la página correspondiente en nuestra página web (por ejemplo, www.urbanaccessregulations.eu/london), Y la información está disponible en todas las lenguas europeas.

Si usted está interesado en la membresía, por favor regístrate con nosotros, utilizando el botón de registro en esta página. Por favor, envíe esto a otros colegas que trabajan en los dos temas de medio ambiente y de transporte que puedan estar interesados.

Como la membresía es solo para las autoridades públicas, por lo revisamos y aprobamos registros. Aprobaremos inscripciones lo antes posible, pero permitir a favor de unos pocos días antes de recibir detalles sobre cómo acceder a la página web y secretaría miembros.

Para obtener información sobre la membresía de CLARS PLUS, envíe un correo electrónico Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla..

Otros proyectos relacionados

Sadler Consultants desempeña un papel de liderazgo en el proyecto de regulación de acceso de la UE Horizonte 2020, Revelar. Dentro de ReVeAL, Las Intervenciones Espaciales también se consideran UVAR. Las intervenciones espaciales se dan cuando el espacio de la carretera pasa de los vehículos a otros usos o el diseño de la carretera se modifica de otra manera. No siempre se definen como UVAR (por ejemplo, generalmente no se incluyen en los datos de este sitio web), pero se pueden utilizar para complementar o como alternativas a las 'UVAR tradicionales'.

El proyecto ReVeAL está apoyando a 6 ciudades piloto en el desarrollo de UVAR de buenas prácticas y, a través de esto, proporciona un conjunto de herramientas para ayudar a que otras ciudades desarrollen UVAR de buenas prácticas. Parte de este kit de herramientas es una serie de Documentos de orientación, cubriendo diferentes aspectos del desarrollo de la UVAR. Realmente vale la pena analizarlos e incluyen temas como Geofencing, Exenciones y permisos, Cumplimiento, Cumplimiento de las necesidades del usuario y Aceptación pública, aspectos a considerar al implementar una UVAR.

El Proyecto UVARBox trabaja para apoyar la digitalización de las UVAR. Esto es cada vez más importante, ya que los datos digitales facilitarán que las UVAR se incluyan en herramientas de navegación como los sistemas de navegación por satélite o las aplicaciones para teléfonos móviles, en las que los conductores y operadores de vehículos confían cada vez más para saber dónde pueden conducir. ¡Los conductores no pueden cumplir con esquemas que no conocen! Animamos a todas las autoridades públicas a que se pongan en contacto con UVARBox, ya sea a través del Sitio web de UVARBox o a través Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla.,.

Los miembros de CLARS reciben actualizaciones sobre el trabajo de ReVeAL y UVAR Box a través de boletines.

Quiénes somos

La plataforma está dirigida por Lucy Sadler, con 25 años de experiencia en políticas de calidad del aire, incluso como jefa de calidad del aire de la ciudad de Londres y 20 años de experiencia en zonas de bajas emisiones.

Cualquier consulta, por favor póngase en contacto con Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla., Detalla a continuación. Un folleto pdf sobre la membresía puede ser descargar aquí para su posterior difusión.

Usted también podría estar interesado en el CIVITAS e-curso sobre el Reglamento de Acceso Urbanas libremente disponible para todos. ¡Por favor échale un vistazo!

 Envío de información para el sitio web público www.urbanaccessregulations.eu

Si usted tiene información sobre un esquema que debe ser incluida en la página web pública, por favor descargar una plantilla para rellenar aquí y Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla.. Si es posible, por favor complete la plantilla en en Inglés, el idioma principal de la página web. Sin embargo, la plantilla también se puede traducir con nuestro traductor, y rellena en su propio idioma.

Aquí están algunos enlaces web externos también pueden ser de utilidad, además de la sitios web de ciudades y países. Tenga en cuenta, no asumimos ninguna responsabilidad por los sitios web externos.

Tenemos información relativa a los sistemas de tarificación urbana. Otros sitios web ofrecen otros datos (no se toma la responsabilidad de las webs):

Los planificadores de viajes europeos de transporte público
Los planificadores de viajes nacionales europeos, operadores de transporte locales,

Mapa global de transporte público
Ver lo que está disponible el transporte público. No todas las ciudades están disponibles, zoom para obtener las líneas de transporte. Pulse el botón de reproducción, y los puntos se mueven de acuerdo con el calendario.

La elección del medio de transporte adecuado
El Do The Right Mix de la UE página web del NDN Collective

conducción más eficiente
El Herramienta de conducción Verde de la UE, Que ayuda a reducir los costos de combustible y permite seleccionar un tipo adecuado de coche para sus propósitos / viajes mientras que la reducción de CO₂ emisión,

peajes de las autopistas europeas
Desde la Asociación del Automóvil del Reino Unido: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Desde la compañía de alquiler de coches Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Sitios entrenador de parking:
Un sitio web con sede en Alemania para los sitios de estacionamiento entrenador europeos: http://busparkplatz.eu/
mapa interactivo para el estacionamiento en Londres: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Camión del sitio Aparcamiento: La página web de la IRU ofrece sitios de estacionamiento para camiones dentro de su sitio TRANSPark: http://www.iru.org/transpark-app
Coche Información del estacionamiento: La información sobre el aparcamiento en toda Europa se puede encontrar en www.en.parkopedia.com/
Comisión Europea, página de Transporte Urbano Limpio
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Comisión Europea, la movilidad urbana Paquete
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

La página de Dirección General de Carreteras del Reino Unido información sobre el tráfico
www.highways.gov.uk/traffic-information

Reino Unido vehículos de carga (HGV) gravamen
https://www.gov.uk/hgv-levy (Debe ser pagado antes de conducir un HGV no está registrada en el Reino Unido)

Dieselnet.com
Una fuente útil de información sobre emisiones de gases de escape diesel, tecnologías de control de emisiones, estándares de emisiones, regulaciones, etc.
Análisis de emisiones Índice de Calidad del Aire EQUA Le permite identificar el vehículo con el uso de combustible más bajo, CO₂u óxidos de nitrógeno (NOx) en condiciones reales de la carretera.

Quiénes somos:

Esta web ha sido proporcionada por los Clars (Charging, Low zonas de emisión, otros Al acceso Reglamento Squimios). Lo proporciona Sadler Consultants Europe GmbH. Se basa en la exitosa Red de Zonas de Baja Emisión en Europa (LEEZEN) que ha proporcionado este sitio web anteriormente (bajo la dirección www.lowemissionzones.eu), también dirigido por Sadler Consultants Europe GmbH. 

La página web clars ofrece esquemas de regulación información de acceso a las zonas urbanas; incluyendo peaje urbano carretera usuario, Zonas de Emisiones Bajas y otros sistemas de restricción de acceso. Estas son las regulaciones que muchos pueblos y ciudades utilizan para mejorar la calidad del aire, el ruido, el tráfico y la calidad de vida. Somos la ventanilla única verdaderamente 1 en la reglamentación de acceso urbanas exigidas por la industria. También apoyamos las ciudades y otras autoridades públicas con sus esquemas de regulación de acceso, vemos nuestra Página Plataforma clars.

Estamos financiados a través de servicios adicionales, tarifas de licencia y patrocinio. 

Si desea más información sobre las regulaciones de acceso urbano, Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla. acerca de nuestros servicios adicionales.

Si considera que nuestro sitio web es útil, incluso si no necesita ninguno de los servicios mencionados anteriormente, considere patrocinarnos. Sin financiamiento, no podemos seguir dándole la información que necesita.

Los servicios adicionales pueden incluir:

• Nuestros datos, incluso en diferentes formatos o resumidos, o ciertos tipos de esquemas 
• Detalles del número creciente Zonas de emisión cero
• Vehículo eléctrico y otras ventajas / desventajas de propulsión en los Reglamentos de acceso urbano y áreas urbanas.
• Nuestro sitio web brinda información sobre esquemas confirmados. También tenemos información sobre futuros esquemas aún no confirmados
• Acceso a nuestros datos para otros fines
• Características adicionales en el sitio web, tal vez al iniciar sesión.
• o cualquier otra cosa sobre las regulaciones de acceso, ¡ya que es probable que también lo tengamos!

Aprovecho la oportunidad para recordarle que los datos en nuestro sitio web están cubiertos por los derechos de autor de la base de datos, y todos los derechos están reservados. Ninguna parte del sitio web puede ser reproducida, transmitida o utilizada de ninguna forma ni por ningún medio para otro propósito que no sea el uso personal sin permiso por escrito de nosotros mismos. Para más información, vea nuestro Términos y Condiciones.

Si está interesado en alguno de los anteriores, por favor contáctenos.

Mantenerse al día: Si está interesado en recibir nuestro boletín de noticias, por favor envíeme un correo electrónico, a Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Es necesario activar Javascript para visualizarla..

Si quieres contactar a alguien sobre cualquiera de los esquemas de regulación de acceso, luego contáctese con la ciudad individual. La ciudad y otros sitios web de información se brindan en la página individual de la ciudad.

Este sitio web fue financiado desde 23rd December 2013 hasta 22nd diciembre 2017 dentro de un contrato con la Unión Europea. Desde 23rd December 2017, el sitio web se ejecuta sobre una base de financiación comercial por Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Contactos

Sadler Consultants Europe GmbH Número de IVA: DE 31 64 63 385. Correo electrónico: contáctenos. Webaddress: www.airqualitypolicy.eu

Las LEZ en los siguientes países requieren acción antes de ingresar a la zona. La situación de cada país se detalla a continuación, en orden alfabético. 

Se requiere una etiqueta separada por país. Con la excepción de que el esquema suizo acepta las calcomanías francesas, y cualquier esquema futuro de CZ aceptaría las calcomanías alemanas.

Para todas las zonas de bajas emisiones, una única etiqueta es válida para cada país. En Italia, la única zona de baja emisión que requiere una etiqueta es la de Provincia de Bolzano en Italia, donde hay una pegatina única para toda la región). 

   

Ten en cuenta que:
Por favor, dejar suficiente tiempo para que la pegatina te alcance En momentos de gran demanda para direcciones extranjeras, puede demorar algunas semanas.
¡No te dejes atrapar por los vendedores de pegatinas de estafa! Tenga en cuenta también, para el pegatinas de menor costo, compre pegatinas de las fuentes oficiales vinculadas en este sitio web. Existen sitios falsos y sitios que cobran hasta 5 veces más que los sitios web oficiales vinculados desde nuestro sitio web.

Austria: Las pegatinas de parabrisas son cada vez más necesarias en las LEZ austriacas. Se requieren pegatinas para Viena y niederösterreich, y le recomendamos obtener una calcomanía para vehículos pesados ​​en Austria. En las LEZ austríacas donde todavía no se requiere una calcomanía, debe mostrar los documentos de su vehículo si está controlado.

Bélgica, los vehículos extranjeros registrados en el extranjero deben registrarse, así como algunas otras categorías, por ejemplo, algunos vehículos modernizados si la modificación es necesaria para cumplir con el estándar requerido. Los vehículos belgas y holandeses, en general, no necesitan registrarse. Vea nuestro Páginas belgas.

República Checa: En Praga Usted necesitará una etiqueta del parabrisas (probablemente para poder ser uno checo o uno alemán) una vez que el LEZ comienza.

Dinamarca: todos los vehículos pesados ​​requieren una pegatina, vea nuestro Páginas danesas.

Finlandia: en Helsinki los LEZ afectan sólo a vehículos de las autoridades públicas, en virtud de sus propios arreglos.

Francia: Todos los vehículos requieren una calcomanía de Crit Air, consulte nuestra Páginas en francés. los Túnel del Mont Blanc se controla manualmente en el punto de peaje, la norma Euro se estima mediante la prueba de la antigüedad del vehículo.

Alemania: Se requiere una etiqueta de parabrisas para todos los vehículos en todos los LEZ alemanes. Las pegatinas [Umweltplakette en alemán] se pueden comprar en garajes, estaciones de prueba [TÜV], Administración de la ciudad de LEZ, o en línea, por ejemplo de Berlín ciudad.

Grecia: En Atenas el control se realiza manualmente a través de los documentos del vehículo, no es necesario registrarse.

Italia: Solo necesitas una pegatina en Bolzano-Bozen Provincia Autónoma , Vea nuestra página Bolzano página. los Túnel del Mont Blanc se controla manualmente en el punto de peaje, la norma Euro se estima mediante la prueba de la antigüedad del vehículo.

Países Bajos: Los vehículos holandeses se registran a través de la base de datos nacional, no es necesario registrarse.

Noruega: debe asegurarse de pagar los peajes por su vehículo. Ver por ejemplo el Página Oslo LEZ. 

Portugal : Lisboa el control se realiza manualmente a través de los documentos del vehículo, no es necesario registrarse.

España: Barcelona y Madrid tener esquemas de smog de emergencia y Barcelona tendrá una LEZ. En Madrid  las tarifas de estacionamiento varían según las emisiones. Obtenga una calcomanía de las autoridades.

Suecia vehículos con exenciones existentes deben tener una calcomanía parabrisas, no es necesario registrarse.

UK: En Londres, Los vehículos británicos (no los de Irlanda del Norte, Channel Island, etc.) se registran a través de la base de datos nacional de vehículos. Los siguientes vehículos, que no están en esta base de datos, deben registrarse por separado. El registro se asegura de que las autoridades tengan la información sobre qué vehículos cumplen.

• Retrofitted,
• Cumplimiento temprano,
• Vehículos extranjeros y
• Vehículos de Irlanda del Norte, Channel Island

Fuera de Londres, hasta ahora, las LEZ en funcionamiento solo afectan a vehículos de la autoridad pública, bajo sus propios arreglos.

Hay una serie de ficciones sobre las zonas de bajas emisiones. Este documento busca aclarar algunos de ellos y separa los hechos de la ficción.

 

 

Ficción: Debe comprar una etiqueta adhesiva especial en un quiosco de prensa o en la oficina de Berlín para poder conducir a Berlín en automóvil.
HECHO: Hay la misma etiqueta LEZ en toda Alemania, y esto puede ser comprado en la web (véase, por ejemplo TÜV), por correo, persona y web de cualquier autoridad de LEZ y muchas otras ciudades alemanas. También se puede comprar en cualquier estación TÜV (agencia anual de inspección de vehículos, al menos una en cada ciudad). Muchos hoteles en las ciudades de LEZ también ofrecen ordenar los adhesivos en nombre de sus huéspedes, si obtienen los documentos necesarios con anticipación.

Ficción: Mi parabrisas estará lleno de diferentes pegatinas.
HECHO: Para cada país que requiere adhesivos, hay un adhesivo por país.
Las pegatinas solo son necesarias para las LEZ alemanas, francesas, españolas y danesas y una LEZ italiana. En Suecia solo se requieren pegatinas para exenciones muy antiguas. Si va a haber zonas de bajas emisiones en la República Checa, se espera que la etiqueta alemana también sea válida.

Ficción: No se ha realizado ningún análisis de costo-beneficio para las zonas de bajas emisiones.
HECHO: Las ciudades que implementan LEZ tienen planes de acción de calidad del aire. Esto significa que ellos han evaluado la calidad del aire, identificado las fuentes de emisiones, identificado un conjunto de medidas para hacer frente a la contaminación del aire, y se evaluó si un LEZ es una medida eficaz para poner en práctica. En algunos países el proceso hacia una LEZ está más formalizada, como en la hoja de ruta holandés, que establece lo que establece la necesidad de ser llevado a implementar una LEZ, y bajo qué condiciones se puede implementar. Sin embargo, en cada ciudad LEZ se han evaluado e identificado como una medida eficaz de gestión de la calidad del aire.

Ficción: No hay coordinación de zonas de baja emisión.
HECHO: En todos los países con más de un LEZ existe un marco LEZ nacional (véase esta página para un resumen de cada uno de estos marcos nacionales LEZ). En Alemania También existe una coordinación dentro de los Bundesländer (regiones), que generalmente tienen LEZ con los mismos estándares de emisiones. La excepcion es Italia. En Italia existe a menudo la coordinación regional, que puede permitir reglas para los pueblos locales sean más estrictas que la norma regional. Sin embargo esto es de peaje, y un número de regiones, por ejemplo Lombardía y Emilia-Romaña ahora tienen marcos más rígidos, también se establecen los planes de futuro. Información sobre todas las LEZ en Europa se puede encontrar en www.urbanaccessregulations.eu.

Ficción: Las zonas de baja emisión a menudo se implementan con poca antelación.
HECHO: La mayoría de LEZ son notificados al menos un año de antelación. Algunos de los Alemán Las LEZ se han anunciado más pronto, pero, por lo tanto, a menudo son fases introductorias con una gama más amplia de exenciones y cartas de advertencia en lugar de que se emitan avisos de sanciones. La excepcion es Italia, Donde en algunos casos se da un corto plazo de la ejecución o re-aplicación / continuación de una LEZ limitada en el tiempo o en invierno.

Ficción: El acceso a una Zona de Baja Emisión depende de cuántos niños o autos tenga.
HECHO: Este no es el caso. En Alemania Hay exenciones de 'penurias' que pueden solicitarse. Estas 'exenciones por dificultades' son para pequeñas empresas que pueden probar que su existencia se vería amenazada por la compra de un vehículo nuevo, o por personas de bajos ingresos que pueden probar que no pueden darse el lujo de comprar un vehículo nuevo. La definición de bajos ingresos generalmente se toma del sistema legal alemán y depende de los niveles de ingresos y del número de personas que dependen de esos ingresos. Esto suele ser para vehículos para los que no es posible realizar modificaciones. En Italia, Así como de otros países, a veces hay subvenciones para el desguace y la sustitución de vehículos para personas con rentas bajas.

Ficción: Las zonas de baja emisión están justo ahí para penalizar a los automovilistas.
HECHO: Las LEZ se implementan como parte de un plan de acción de mayor alcance sobre la calidad del aire, buscando reducir las emisiones de muchas fuentes. Estas otras fuentes pueden incluir fábricas, hogares, construcción, transporte marítimo, ferrocarriles, así como el transporte por carretera. Obtenga más información de nuestro ¿Qué más se está haciendo para reducir la contaminación?. Las LEZ se implementan para mejorar la calidad del aire que mejora la salud, lo que afecta a todos, especialmente a los niños, ancianos, personas con problemas de salud y conductores. LEZ páginas de fondo para obtener más información.

Ficción: Las zonas de baja emisión no tienen impactos y no se han evaluado.
HECHO: Muchos LEZ han llevado a cabo evaluaciones post-implementación. Las evaluaciones han demostrado un impacto positivo en la calidad del aire. En algunos casos ha habido impacto marginal en un contaminante, pero los impactos más significativos en la otra. Una selección de los impactos de la LEZ se puede encontrar en esta página.

Ficción Las zonas de baja emisión son medidas puramente ambientales que no tienen en cuenta los factores económicos o sociales.
HECHO: LEZ se implementan después de una cuidadosa consideración, como se ha dicho. En todos LEZ los estándares de emisiones son elegidos para ser mínimo posible para lograr las mejoras de calidad del aire necesarios. LEZ menudo permiten a los vehículos para ser modernizados con un filtro de partículas diesel para permitir el cumplimiento de menor costo. Los factores sociales y económicos también se tienen en cuenta de diferentes maneras en diferentes países. Los métodos pueden variar debido a los diferentes vehículos afectados. Por ejemplo, en Alemania y del Países Bajos ha habido subvenciones para vehículos de reconversión y exenciones dificultad si el operador del vehículo puede demostrar que no pueden permitirse el lujo de cumplir con los estándares de emisiones. En Italia algunos LEZ no operan en el medio de la día, permitiendo a aquellos que no son capaces de proporcionar el acceso, pero con menos flexibilidad. En Londres acceso ocasional puede ser adquirida mediante el pago de un suplemento diario. LEZ asegurar que el transporte público todavía trabaja para que las personas tengan acceso a las ciudades.

Ficción: Todas las zonas de baja emisión se aplican a los automóviles.
HECHO: Los vehículos afectados por LEZ varían alrededor de Europa, pero generalmente se enfocan en vehículos más pesados. Pocos LEZ afectan a los automóviles, consulte las páginas de la ciudad para obtener más información.