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Un buen número de ciudades han investigado esquemas de cobro urbano. Algunos de estos los han implementado. Otras ciudadeshasta ahora han decidido no implementarlos.

Algunas de estas ciudades se describen a continuación para dar un ejemplo.

Edimburgo, Escocia, Reino Unido

Helsinki, Finlandia

Varias ciudades inglesas

The Netherlands

Otros casos de estudio

 

Edinburgh Bearly implementó un esquema, pero falló después de una fracasado referéndum.
(Estocolmotambién tuvo un referéndum sobre la implementación de una LEZ, pero después de un juicio, después de experimentar el plan, el referéndum decidió a favor del plan).

Una decisión en contra de la aplicación de una tasa de congestión se hizo en 2005. Hubo una serie de estudios de viabilidad y las consultas realizadas.

El sistema de tarificación final consistió en dos cordones en el que un cargo se aplicaría a los vehículos que viajan de entrada, hacia el centro de la ciudad. Habría un cordón exterior alrededor del borde de la zona urbanizada de Edimburgo, justo dentro de la circunvalación exterior de la ciudad, y un cordón interno en torno al centro de la ciudad, en sentido amplio que abarca el Patrimonio de la Humanidad

El cordón exterior operaría entre 7am y sólo 10am; el interior entre 7am y 7pm, de lunes a viernes en ambos casos.

El cargo fue planeada para ser £ 2 (€ 2.40). Este sería el precio por día, incluso si el vehículo cruza los cordones de un número de veces durante el día.

La opinión pública siempre fue una preocupación clave. Alrededor de respuestas a la consulta 19,000 recibidas en la consulta 1999. Ellos mostraron altos niveles de apoyo (62%) que se muestra en la opción estratégica que incluye el concepto de cobro por congestión. Además de la consulta pública, hubo también una amplia consulta con las partes interesadas.

Las conclusiones de la consulta y una evaluación técnica inicial eran de carga de congestión positivo era factible, reduciría los niveles de tráfico, podría generar importantes ingresos para la inversión de transporte y no tendría ningún impacto económico negativo o muy limitado si la carga se fijó en un nivel adecuado. También hubo una buena aceptación del público, siempre y cuando el paquete general tenía razón.

En 2002 se decidió que se realizaría un referéndum antes de implementar un cargo por congestión. En 2003 se llevó a cabo un estudio de investigación de mercado, donde hubo un resultado menos positivo sobre cómo es probable que las personas voten en un referéndum. Lamentablemente, el momento del referéndum fue cuando la opinión pública sobre el cobro fue particularmente baja. La consulta pública en 2004 no identificó ninguna barrera significativa para la implementación del esquema. Sin embargo, debido al resultado de la referéndum, el esquema no se implementó.

Resultados consulta Edimburgo CS

La ciudad de Helsinki ha estado investigando el cobro por congestión durante varios años, pero hasta ahora ha decidido noImpleméntalo.

Hay un amplio estudio: Estudio Región de Helsinki congestión de carga realizado en 2009. Y otro estudio: Los gastos de Helsinki región de congestión. Estudio de seguimiento (véase el resumen aquí) Que fue lanzado por un grupo de trabajo del gobierno central finlandesa en 2010.

La conclusión actual es que una tasa de congestión Helsinki podría reducir la congestión, mejorar la seguridad del tráfico, reducir la contaminación del aire y aumentar la clientela del transporte público. El potencial está allí como Helsinki tiene una excelente metro, trenes de cercanías, red de tranvías y autobuses, y un centro delimitada por una autopista importante red y agua.

Las principales razones opuestas una tasa de congestión son:

-La Insuficiente capacidad de transporte público y que carece de fondos para mejorarla

-El Alto coste de acondicionamiento de los vehículos con las unidades On Board

Ninguna decisión final se ha hecho todavía.

 

Ciudades inglesas de Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, Reino Unido

Carga de usuarios de la carretera investigada, pero no se implementó.

 

The Netherlands

Ha repetidamente casi implementado una carretera nacional por carretera / hora / vehículo sistema de tarificación, pero aún no se ha implementado.

 

Otros casos de estudio

Un número de estudios de caso de los esquemas de congestión de carga para estas ciudades que han decidido no aplicar los esquemas se puede encontrar en el sitio web financiado por la UECuraco.

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