mod_jux_megamenu

Hay más y más ciudades establezcan prohibiciones de tráfico de calidad del aire de emergencia. Hay un montón de noticias en la prensa sobre Prohibiciones Diesel. Esta página se ve en los esquemas actuales en más detalle.

Los esquemas incluyen la prohibición de diesel de emergencia, sistemas de placa números alterna, las prohibiciones de circulación completos, exige un mayor recorrido en coche.

¿Qué ciudades tienen regímenes de calidad de aire de emergencia?

¿Los esquemas incluso impares trabajan para reducir la contaminación?

¿Qué ciudades tienen prohibiciones diesel?

¿Qué ciudades sólo permiten Vehículos Eléctricos en?

 

Las ciudades con los regímenes de calidad de aire de emergencia:

Un número creciente de ciudades tienen regímenes de calidad de aire de emergencia en Europa. Estos se encuentran en funcionamiento en momentos de muy alta contaminación, o cuando muy alta contaminación se haya previsto:

  • Stuttgartsolicitud a no conducir durante los episodios de contaminación, y el transporte público más barato. Si las solicitudes voluntarias no tienen suficiente impacto en 2017, 2018 luego desde habrá reglamentos obligatorios.
  • Paríszona de baja emisión apretado, el transporte público barato / gratis
  • Grenoblezona de baja emisión de emergencia, el transporte público barato / gratis
  • Lyonpares e impares y esquema de zona de baja emisión de emergencia.
  • Bergen par-impar esquema de la matrícula.
  • Oslo la prohibición de diesel (para los vehículos pre-euro diesel 6) o incluso un número impar de esquema de la matrícula.
  • Madrid incluso esquema de matrícula impar y
  • Milán prohibición del tráfico
  • Roma incluso esquema de la placa de número impar y
  • Florencia: Prohibición de circular
  • Pavía: Prohibición de circular
  • Perugia y Ponte San Giovanni: Esquema LEZ emergencia en Umbría
  • Atenas una prohibición de pares e impares de coche, de septiembre a junio de cada año.

 

Las ciudades con las prohibiciones de diesel:

Mientras que los vehículos diesel emiten menos gases de efecto del clima, por lo general, emiten más de los contaminantes del aire que son perjudiciales para nuestra salud. Esto puede ser un problema en las ciudades donde la contaminación es alta. La diferencia entre las emisiones de diesel y de gasolina está reduciendo. Hay pruebas de que los coches diesel actuales siguen generalmente emiten más partículas y óxidos de nitrógeno en las carreteras de la ciudad que la gasolina.
Hay mucho en la prensa sobre la prohibición de diesel en las ciudades. A veces, la prohibición titular diésel, si la norma de emisiones Euro requerido es por ejemplo 4. Va a encontrar más información sobre estos planes, ya sea en las páginas individuales de la ciudad, o como una visión general sobre la Guía rápida. Algunas de las ciudades que operan o se han confirmado sus planes para los regímenes más cercana a la prohibición de diesel se enumeran a continuación.

  • Londres prohibirá los vehículos diesel pre-euro 6 de 2020, con su Ultra zona de baja emisión(Los vehículos de gasolina requieren Euro 4).
  • Oslotiene una prohibición de gasóleo (diesel para vehículos pre-Euro 6) o un par-impar esquema de matrícula en tiempos de alta contaminación.
  • Bruselasy Amberes in Bélgica prohibirá vehículos pre-euro 6 2025 de (Vehículos de gasolina requieren Euro 3).
  • La zona de baja emisión prevista en Norgegian Oslo, Bergen y Trondheimcobra más por los vehículos diesel que los vehículos de gasolina.

 

Las ciudades con entrada para vehículos eléctricos solamente:

  • Milán Zona CActualmente prohíbe todos los vehículos de reparto, excepto los vehículos eléctricos entre 08: 00 10-: 00

Hay probablemente más de este tipo de regulaciones en los próximos años. Trabajan para reducir la contaminación tanto de los gases y del clima. También trabajan hacia la objetivo de la UE de reducir los vehículos con combustibles convencionales en zonas urbanas(Más información sobre este aquí). 

 

Cómo funcionan los esquemas de tráfico de calidad de aire de emergencia?

¿Qué impacto tiene la alternancia, incluso esquemas sobre la contaminación?

Existe evidencia de que pueden tener un impacto en el caso de las medidas provisionales en los casos de alta contaminación. Pueden reducir el tráfico, pero a menudo no por el medio que se esperaría.

Existe evidencia considerable de que no tienen impacto significativo si se aplican de forma permanente. Esto es porque la gente o bien tienen dos coches de todos modos, y asegurarse de que tienen tanto una extraña e incluso una matrícula, o que compran un coche más barato (y por lo tanto mayor y más contaminante) con el otro tipo de matrícula.

Un número de ciudades que han tenido el impacto de sus planes de emergencia evaluado, y los resultados se resumen a continuación.

El impacto de París'S esquema de tráfico de emergencia extraña incluso en marzo 2014

Airparif (La París agencia de vigilancia de la calidad del aire) estima que las medidas de emergencia para reducir la contaminación en los casos de obras de gran contaminación. La aplicación de las medidas durante el suceso de Marzo 2014 llevado a un 2% estimado PM10en medio del día para el fondo urbano. Cerca de las principales rutas de tráfico, la reducción fue 6% y durante las horas pico en el París los niveles de partículas del anillo vial se redujo en 20%. Precipitan niveles de una hora de óxidos de nitrógeno cayeron hasta en un 30%.

Impacto de Bergen'S esquema de emergencia extraño incluso el tráfico en enero 2016.

Bergen incluso tenía restricciones de tráfico impares en dos días en enero 2016, y se llevó a cabo un informe. En resumen, el informe dijo:

Era tan difícil decir algo sobre lo que el efecto de conducir la fecha ha tenido sobre la contaminación del aire en Bergen. Reducción de la contaminación durante la medida y el aumento después de la medida. Se puede suponer que la contaminación después habría sido aún más alta sin el esquema. Menos vehículos en la carretera de peaje darán un menor número de emisiones dentro de la carretera de circunvalación, pero potencialmente mayor contaminación exterior debido a los conductores de desvío.

Un informe TOI después de una medida similar en el invierno 2010, mostró la medida sólo tuvo un impacto en el mismo día, con una reducción 27% de tráfico en el viernes de la medida en comparación con el viernes tarde en enero.

En el caso 2016 como comparación, hubo una reducción del tráfico a través de la cabina de peaje de aprox. 14.5%. También vale la pena mencionar que otras medidas contra la mala calidad del aire se llevaron a cabo antes y durante la medida, tal como la unión de polvo y lavado de las carreteras, instando a no disparar en el horno si tiene otras fuentes de calor, estas medidas tienen un efecto en PM10 y PM2.5-contaminación.

fuente: la ciudad de Bergen

 

plan de emergencia de Madrid, 3rd diciembre 2015

"Los datos de ayer y antes de ayer han sido extraordinarios, con un promedio de 73 km / h. Esto significa que no hay una respuesta ciudadana muy importante y sin prácticamente poner multas" como se destaca Alcalde Carmena. Quien señaló que en el episodio anterior de la alta contaminación que se llevaron a cabo con la intención de dar a conocer en lugar de castigar medidas. En ese episodio, sólo con la restricción de aparcamientos en el centro (lleno de 20% de aparcamientos) y la limitación de la velocidad, conseguido reducir el nivel de emisiones de dióxido de nitrógeno a niveles normales.

fuente: Web de la ciudad de Madrid

 

Stuttgart, Enero 2015

Stuttgart de primera alarma de humo (Feinstaub) concluyó el viernes la 22nd enero 2016, después de haber comenzado el domingo 17th enero. Hay preguntas sobre cuánto impacto que tuvo, las discusiones sobre la reducción del tráfico 3%.

 

Beijing 2008

Los resultados muestran que durante el período de restricción de tráfico, aunque más de 50% de los vehículos se les prohibió viajar en Beijing, el volumen del tráfico sólo se redujo en un 20% y 40%, mientras que la velocidad de desplazamiento se ha incrementado en 10% y 20%. Más suave viajes en las ciudades puede reducir las emisiones.

Esto sugiere que tal política de restricción de tráfico puede ser una medida de gestión eficaz a corto plazo para hacer frente a la creciente demanda de transporte y la congestión durante los grandes eventos, como los Juegos Olímpicos. Los resultados también indican que la demanda de viajes de vehículos no disminuye con la misma proporción que el total de los vehículos prohibidos, al menos por la autopista y arterias principales en una ciudad.

fuente: Papel cientifico

 

Delhi impactar extraña incluso 2016 esquema de enero

Delhi operado de emergencia par-impar prohibición de circular numberplate entre enero-1 15, 2016. fue proporcionado el transporte público adicional, y las escuelas tenía unas largas vacaciones.

Medimos el impacto del programa par-impar en concentraciones PM2.5 en Nueva Delhi que utilizan una diferencia en diferencias (DID) de aproximación. Para ello, se comparan los niveles de contaminación del aire antes y después del programa, dentro y fuera de Delhi, en la Región de la Capital Nacional, donde no se aplicó el programa.

La reducción estimada de PM2.5 concentraciones fue de aproximadamente 35 47-g / m3O% de media-10 13.

Una reducción adicional 10% estadísticamente significativa de las emisiones se estima en promedio entre 8am-8pm; Sin embargo, los niveles de calidad del aire en la noche después 7pm son relativamente poco afectada.

fuentes: Papel cientifico, Ver también mapa animado de las diferencias, Y el resumen de la sitio web de Forbes.

Guangzhou, China, 2010

Guangzhou operado medidas de control de tráfico temporales durante los Juegos Asiáticos en 2010.La restricción fue con diferentes niveles (ambos 'etiquetas verdes' o no y par-impar), y tiempos diferentes.

Las emisiones se reducirán en un 38 52-% estimado durante la primera etapa del régimen y 28- 36% para la segunda etapa. Durante los Juegos Asiáticos, NOx y PM10 las emisiones se redujeron en un 26% estimado, y 30%, respectivamente, en comparación con los que antes de los Juegos.

fuente:artículo científico    

 

Ve arriba

Utilizamos cookies para mejorar nuestro sitio web y su experiencia al usarlo. Ya se han establecido las cookies utilizadas para la operación esencial de este sitio. Para obtener más información sobre las cookies que utilizamos y cómo eliminarlas, consulte nuestra política de privacidad.

  Acepto las "cookies" de este sitio.